Vijesti

Statistika Chance Vought F4U Corsair

Statistika Chance Vought F4U Corsair


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Statistika Chance Vought F4U Corsair

Proizvodne brojke

Tip

Vought

Dobra godina

Brewster

F4U-1 (ukupno)

4699

4006

735

F4U-1C

200

-

-

F4U-1D

1685

1997

-

F4U-1/1A

2814

2009

-

F4U-4 (ukupno)

2357

F4U-4

2050

F4U-4B

297

F4U-4N

1

F4U-4P

9

F4U-5 (ukupno)

568

F4U-5

223

F4U-5N

214

F4U-5NL

101

F4U-5P

30

AU-1

111

F4U-7

94

7829

4006

735

Ukupno: 12.570
Zračna ruka flote: 2.012
RNZAF: 370

Statistika uspješnosti

Stat

F4U-1

F4U-4

F4U-5

Raspon krila

41 stopa

41 stopa

41 stopa

Duljina

33 stope 4 inča

33 stope 4 inča

33 stope 4 inča

Motor

Pratt & Whitney R-2800-8

R-2800-18W zatim R-2800-24W

R-2800-32W

Konjske snage

2,000

2.100 KS za -18W

2.459 KS

Naoružanje

Šest mitraljeza kalibra .50

Šest mitraljeza kalibra .50, raketni čepovi

Četiri topovska raketa M-3 od 20 mm

Maksimalna brzina

417 km / h na 19.900 stopa

450 km / h na 26.600 stopa

470 km / h

Krstareća brzina

215 km / h

227 km / h

Strop

36 900 stopa

41.500 km / h

Domet

1.015 milja

1.000 milja

1.100 milja

Uvod - F4U -1 - F4U -2 - XF4U -3 - F4U -4 - F4U -5 - AU -1 - F4U -7 - Američka služba - Britanska služba - Statistika


Vought F4U-5N Corsair

Ovaj post još nije preveden na engleski. Molimo koristite gornji gumb PREVODI da vidite strojni prijevod ovog posta.

Vought F4U-5N (NL) Corsair

Pilot pouzíval k vyhledávání cílů radar AN/APS-19 umístěný v kapkovitém pouzdře na pravím křídle (na njegovom náběžné hraně).
Model NL se od dokazao N lišil tím, već na náběžných hranách křídel a oasních ploch bylo umístěno odmrazovací zařízení. Tuto úpravu si vyžádalo mrazivé počasí u Koreji. Verze 5N (5NL) měla na rozdíl od verze 5 na hlavních kanónů umístěny tlumiče plamenů (vyskytovaly se i vyjímky bez tlumičů) a na krytu motoru stínící plošky protiv oslnění plameny z výfukovéru
Tato verze se kromě samotného nočního stíhání využívala také jako noční značkovač cílů. Pilot pomocí svého radaru nalezl cíl, který pak označil zápalnou municí. Takto označený cíl pak bombardovaly ostatní jednotky.

Ovaj post još nije preveden na engleski. Molimo koristite gornji gumb PREVODI da vidite strojni prijevod ovog posta.

Evidenční čísla (BuNo - brojevi ureda) F4U -5N Corsair
121816
121832 - 121833
121852 - 121853
121872 - 121874
121891 - 121893
121912 - 121915
121932 - 121935
121952 - 121955
121973 - 121976
121995 - 121998
122015 - 122018
122037 - 122040
122058 - 122061
123144 - 123203
124441 - 124503
124710 - 124724

Evidenční čísla (BuNo - brojevi ureda) F4U -5NL Corsair
124504 - 124522
124524 - 124560
124666 - 124709

Ovaj post još nije preveden na engleski. Molimo koristite gornji gumb PREVODI da vidite strojni prijevod ovog posta.


Sadržaj

U veljači 1938. Zavod za zrakoplovstvo američke mornarice objavio je dva zahtjeva za podnošenje prijedloga za dvomotorne i jednomotorne lovce. Za jednomotorni lovac mornarica je tražila najveću moguću brzinu i brzinu zastoja ne veću od 70 milja na sat (110   km/h). Naveden je raspon od 1600 milja (1600 i#160 km). [11] Borac je morao nositi četiri pištolja ili tri s povećanim streljivom. Trebalo je predvidjeti protuzrakoplovne bombe za nošenje u krilu. Prema mišljenju 1930 -ih, te male bombe bacale bi se na neprijateljske zrakoplovne formacije.

U lipnju 1938. američka mornarica potpisala je ugovor s tvrtkom Vought za prototip koji nosi tvorničku oznaku V-166B, [12] XF4U-1, BuNo 1443. Dizajnerski tim Corsaira predvodio je Rex Beisel. Nakon makete inspekcije u veljači 1939., konstrukcija XF4U-1 pokrenuta prototipom XR-2800-4 dvorednog, 18-cilindričnog radijalnog motora Pratt & amp Whitney Double Wasp, snage 1.805   KS (1.346 & #160kW) napredovao je brzo, jer je to prvi zrakoplov koji je od početka dizajniran za postavljanje motora Double Wasp za let. [13] Kad je prototip dovršen, imao je najveći i najmoćniji motor, najveći propeler i vjerojatno najveće krilo na bilo kojem pomorskom lovcu do sada. [14] Prvi let XF4U-1 izveden je 29. svibnja 1940., s Lymanom A. Bullardom mlađim na kontrolama. Prvi je let tekao normalno sve dok nije došlo do žurnog slijetanja kad otkazivanje ukrasnih letvica dizala nije uspjelo zbog lepršanja. [15] [16]

1. listopada 1940. XF4U-1 postao je prvi jednomotorni američki lovac koji je letio brže od 400 km/h (640   km/h) postavljajući prosječnu brzinu na tlu od 652   km/h tijekom let sjeveroistočno od Stratforda do Hartforda. [17] USAAC -ovi blizanac-motor Lockheed P-38 Lightning je u siječnju-veljači 1939. letio iznad 400 km / h. [18] XF4U-1 je također imao izvrsnu brzinu uspona, ali je testiranje pokazalo da će neke zahtjeve morati prepisati. U testovima ronjenja punom snagom postignute su brzine do 550 milja na sat (890   km/h), ali ne bez oštećenja upravljačkih površina i pristupnih ploča, au jednom slučaju i kvara motora. [19] Standardi za oporavak centrifugiranja također su morali biti ublaženi jer se oporavak od potrebnog dvobrzinskog centrifugiranja pokazao nemogućim bez pribjegavanja padobrancu protiv okretanja. [18] Problemi su očito značili odgode u uvođenju dizajna u proizvodnju.

Izvještaji koji su se vraćali iz rata u Europi ukazuju da je naoružanje od dva mitraljeza kalibriranog kalibra 0,30 i 160 inča (7,62 i 160 mm) i dva mitraljeza 0,50 i 160 inča (12,7 i 160 mm) (po jedan u svakom vanjska krilna ploča) nije bila dovoljna. Predlozi proizvodnje američke mornarice u studenom 1940. određivali su teže naoružanje. [20] Povećano naoružanje sastojalo se od tri mitraljeza kalibra 0,50 montirana u svaku krilnu ploču. Ovo poboljšanje uvelike je povećalo sposobnost Corsaira za učinkovito obaranje neprijateljskih zrakoplova.

Službeni pokusi prihvaćanja američke mornarice za XF4U-1 započeli su u veljači 1941. godine. Mornarica je 3. ožujka 1941. ušla u pismo namjere, primila Voughtov proizvodni prijedlog 2. travnja i dodijelila Voughtu ugovor za 584 lovca F4U-1, koji su dobili naziv "Corsair"-naslijeđen od izviđača pomorskih dvokrilaca Vought O2U iz kasnih 1920-ih koji je prvi put nosio to ime-30. lipnja iste godine. Prvi proizvodni F4U-1 izvršio je svoj prvi let godinu dana kasnije, 24. lipnja 1942. [21] [22] Za Vought je to bilo izvanredno postignuće u usporedbi s kopnenim kolegama, zrakoplovi su "pregrađeni" i teži, da izdrže ekstremni stres slijetanja na palubu.


F4U-1 "skače" dalje USS Bunker Hill 1943. godine

Vought F4U-1A Corsair, BuNo 17883, Gregoryja "Pappyja" Boyingtona, zapovjednika VMF-214, Vella Lavella krajem 1943. godine

Corsair ispaljuje rakete na Okinawi

W.L. Hood na svom Corsairu, Okinawa, 1945

Britanski F4U u formacijskom letu, studeni 1944

F4U-1D mornaričke ispitne stanice 1945. godine

FG-1A grupe pomorskih zračnih baza 2

FG-1D tijekom Drugog svjetskog rata

RNZAF FG-1D Goodyear je napravio Corsair

P & amp W motor R-2800-8 motora FG-1

Pogled odozdo na Corsair F4U-1

F4U-1D u Smithsonianovom centru Udvar-Hazy

VBF-74 F4U-4s lansiranje od USS Midway 1945. godine

Grupa Carrier Air 1 CAG-ptica 1947. godine na USS Tarawa

F4U-4 od VF-1B uključen USS Midway, 1947/48

VMF-212 nad Wrightovim spomenikom, 1948

F4U-4 ide preko stranice USS Sicilija 1948. godine

Slijetanje nosača VMF-312 F4U-4B krajem 1940-ih

Rušenje C4-ovog F4U-4 na Koraljno more, 1950

F4U-4B od VF-113 nad Inchonom, 1950

VMF-214 uključen Sicilija, 1950

F4U-4B lansiraju od Valley Forge, 1950

F4U-4B neposredno prije lansiranja s USS Sicilija u Koreji, 1950

VMF-323 uključen Tjesnac Badoeng 1950. godine

VF-671 F4U-4s iz USS Tarawa 1951. godine

VMF-212 uključen USS Rendova 1951. godine

VMF-323 F4U-4s u Seulu, 1951. godine

Srušio se VF-791 F4U-4 1951. godine

CVG-11 F4U-4 uključen USS Filipinsko more, 1951/52

VF-871 F4U-4 na USS Essex, 1952

VMF-312 uključen Bataan 1952. godine

F4U-4 nakon udarca u barijeru Leyte, 1952

F4U-4B neposredno prije lansiranja s USS boksač, Koreja, srpanj 1951

F4U-4 se ruši USS Oriskany, 1953

F4U na Koraljno more, 1953

VMA-332 F4U-4 uključen USS Point Cruz 1953. godine

VMA-332 F4U-4 uključen USS Point Cruz 1953. godine

Corsair F4U-4-Navy gledano s vrha, Francuska, srpanj 2005

Corsair F4U-4-Navy gledano s desne strane s očitim stajnim trapom, u Francuskoj, srpnja 2005


Operativna povijest

Mornarica i Korpus mornarice Sjedinjenih Država

Performanse Corsaira bile su impresivne. F4U-1 bio je znatno brži od F6F Hellcata i samo 13  mph (21  km/h) sporiji od P-47 Thunderbolta, [27] [28] [29] sva su tri pokretala R-2800. No, dok je P-47 postigao najveću brzinu na 30.020 stopa (9.150  m) uz pomoć međuhlađenog turbopunjača, [30] F4U-1 je postigao najveću brzinu na 19.900  ft (6.100  m), [31] i koristio je mehanički motor s kompresorom. [32]

Američka mornarica primila je 31. srpnja 1942. svoju prvu proizvodnju F4U-1, no pokazalo se da je teško ući u službu. Uokvirena nadstrešnica u stilu "ptičjeg kaveza" pružala je neprimjerenu vidljivost za taksiranje na palubi. Što je još ozbiljnije, stroj je imao gadnu sklonost "odskakivati" pri dodiru, zbog čega bi mogao promašiti udicu za hvatanje i udariti u barijeru sudara, ili čak izmaknuti kontroli. Problem s vidljivošću "crijevnog nosa" i ogroman okretni moment motora Double Wasp također su stvorili probleme u radu.

Ispitivanja kvalifikacije prijevoznika na pratitelju USS  Sangamon, 25. rujna 1942., uzrokovalo je američku mornaricu da taj tip pusti u sastav Marinskog korpusa Sjedinjenih Država. [33] Rani piloti mornarice omalovažavajuće su govorili o F4U kao "svinji", "hosenozi" ili "tvorcu udovica sa savijenim krilima". [34] Uostalom, američka mornarica još je imala Grumman F6F Hellcat, koji nije imao performanse F4U, ali je bio daleko bolji palubni desantni zrakoplov. Marincima je trebao bolji lovac od F4F Wildcat. Za njih nije bilo toliko važno da se F4U može pronaći na brodu, jer su obično letjeli sa kopnenih baza. Uz sve veće bolove na stranu, eskadrile Zbora marinaca spremno su krenule u radikalnog novog lovca, Corsair bi uvijek bio više lovac USMC -a nego lovac USN -a. Tip je proglašen "spremnim za borbu" krajem 1942., iako je bio osposobljen za rad samo sa kopnenih baza dok se ne riješe pitanja vezana za kvalifikaciju nosača. [35]

Unatoč odluci o izdavanju F4U postrojbama Marine Corps, dvije jedinice Mornarice, VF-12 (listopad 1942.) i kasnije VF-17 (travanj 1943.) opremljene su F4U. Do travnja 1943. VF-12 uspješno je završio kvalifikaciju za slijetanje na palubu. [36] Međutim, VF-12 je uskoro napustio svoje zrakoplove marincima. VF-17 zadržao je svoje Corsaire, ali je uklonjen s nosača USS  Bunker Hill, zbog uočenih poteškoća u opskrbi dijelovima na moru. [37] U studenom 1943., dok je djelovao kao obalna jedinica na Salomonovim otocima, VF-17 je ponovno instalirao repne kuke kako bi njegove F4U mogle pristati i napuniti gorivo pružajući prikrivanje nad operativnoj skupini koja je sudjelovala u napadu nosača na Rabaul. Piloti eskadrile su sletjeli, natočili gorivo i poletjeli iz svoje bivše kuće, Bunker Hill i USS  Essex dana 11. studenog 1943. [38]

Dvanaest USMC F4U-1 stiglo je na Henderson Field (Guadalcanal) 12. veljače 1943. Američka mornarica nije se borila s tim tipom sve do rujna 1943., a FAA Kraljevske mornarice prvo će kvalificirati tip za operacije nosača. Američka mornarica konačno je prihvatila F4U za operacije na brodu u travnju 1944., nakon što je ugrađen duži oleo podupirač, čime je konačno uklonjena tendencija odskoka. [39] Prva Corsair jedinica koja se učinkovito temeljila na nosaču bila je pionirska eskadrila USMC, VMF-124, koja se pridružila Essex. Uz njih je bio VMF-213. Sve veća potreba za zaštitom boraca od kamikaza napadi su rezultirali premještanjem više Corsair jedinica na nosače. [40]

Od veljače 1943. nadalje, F4U je djelovao s Guadalcanala i u konačnici iz drugih baza na Salomonovim otocima. Desetak USMC F4U-1 iz VMF-124, kojima je zapovijedao bojnik William E. Gise, stiglo je 12. veljače na polje Henderson (kodni naziv "Kaktus"). Prvi zabilježeni borbeni angažman bio je 14. veljače 1943., kada su Corsairs VMF-124 pod vodstvom bojnika Gisea pomogli P-40 i P-38 u pratnji formacije Konsolidiranih osloboditelja B-24 u naletu na japanski aerodrom u Kahiliju. Japanski lovci osporili su napad i Amerikanci su prošli najgore, izgubivši četiri P-38, dva P-40, dva Corsaira i dva Oslobodioca. Nije uništeno više od četiri japanske nule. Corsair je bio odgovoran za jedno od ubojstava, iako je to bilo zbog sudara u zraku. Taj se fijasko nazivao "masakr na Dan zaljubljenih". [41] [42] Iako borbeni debi Corsaira nije bio impresivan, marinci su brzo naučili kako bolje iskoristiti zrakoplov i počeli pokazivati ​​njegovu superiornost nad japanskim lovcima. Do svibnja su Corsairove jedinice preuzimale prednost, a VMF-124 je proizveo prvog Corsairovog asa, potporučnika Kennetha A. Walsha, koji će tijekom rata ubiti ukupno 21 ubojicu. [43]

VMF-113 aktiviran je 1. siječnja 1943. na Zračnoj postaji Marine Corps Air Toro u sklopu Zračne skupine 41 obrambene baze mornarice. Ubrzo su dobili puni komplet od 24 F4U Corsaira. Dana 26. ožujka 1944., dok su pratili četiri bombardera B-25 u napadu na Ponape, zabilježili su svoja prva neprijateljska ubojstva kada su oborili osam japanskih zrakoplova. U travnju te godine, VMF-113 je dobio zadatak pružiti zračnu podršku za slijetanja na Ujelang. Budući da napadu nije bilo protiv, eskadrila se brzo vratila na udarne japanske ciljeve na Maršalovim otocima do kraja 1944.

Korsare je upravljala poznata eskadrila "Crne ovce" (VMF-214, koju je vodio bojnik mornarice Gregory "Pappy" Boyington) na području Salomonovih otoka pod nazivom "Prorez". Boyingtonu su pripisana 22 ubistva u F4U (od ukupno 28, uključujući šest u AVG-u P-40, iako je njegov rezultat s AVG-om osporen). [45] Drugi poznati Corsairovi piloti tog razdoblja bili su Kenneth Walsh, VMF-124, James E. Swett i Archie Donohue, Robert M. Hanson i Don Aldrich, VMF-215, Tommy Blackburn iz VF-17, Roger Hedrick i Ira Kepford . Verzije noćnih lovaca opremljivale su mornaričke i pomorske jedinice na moru i kopnu.

Krajem rata, Corsairs su se iskrcali na Okinawi, boreći se protiv kamikaza, a također su letjeli s flota i nosača brodova. VMF-312, VMF-323, VMF-224 i nekolicina drugih uspjeli su u bitci kod Okinawe. [46]

Korseri su također dobro služili kao lovački bombarderi u središnjem Pacifiku i na Filipinima. Do proljeća 1944. pomorski piloti počeli su iskorištavati značajne sposobnosti tipa u ulozi bliske potpore tijekom iskrcavanja amfibija. Charles Lindbergh letio je Corsairsom s marincima kao civilni tehnički savjetnik United Aircraft Corporation-a kako bi utvrdio kako najbolje povećati nosivost i raspon Corsaira u ulozi napada te kako bi pomogao u procjeni buduće održivosti dizajna lovaca s jednim ili dva motora za Vought . [47] Lindbergh je uspio podići F4U u zrak s 4000 funti (1800   kg) bombi, s bombom od 9000   kg na središnjoj liniji i bombom od 1000 funti (450   kg) ispod svakog krila . [48] ​​Tijekom takvih pokusa, tijekom bitke za Maršalove otoke, udarao je po japanskim položajima. [47]

Do početka 1945. Corsair je bio potpuno razvijeni "lovac na blato", koji je izvodio udare visoko eksplozivnim bombama, tenkovima za napalm i HVAR-ovima. Pokazala se iznenađujuće svestranom, sposobna je upravljati svime od Bat kliznih bombi (bez žrtvovanja tereta od 2,75  in/70   mm raketa) do 11,75  in (300   mm) raketa Tiny Tim. [49] Zrakoplov je bio istaknuti sudionik u borbama za Palaus, Iwo Jima i Okinawu.

Statistika prikupljena na kraju rata pokazuje da su F4U i FG u sukobu izveli 64.051 operativni let za američke marince i američku mornaricu (44% od ukupnog broja borbenih letova), a samo 9.581 let (15%) je poletio s paluba nosača. [50] Piloti F4U i FG odnijeli su 2.140 pobjeda u zračnoj borbi protiv 189 gubitaka neprijateljskih zrakoplova, za ukupni omjer ubijanja preko 11: 1. [51] Zrakoplov se dobro pokazao protiv najboljih japanskih protivnika s omjerom ubijanja 12: 1 protiv Mitsubishija A6M i 6: 1 protiv Nakajima Ki-84, Kawanishija N1K-J i Mitsubishija J2M zajedno tijekom posljednje godine rata. [52] Corsair je podnio teret misija lovaca-bombardera, isporučivši 15.621   tona (14.171   tona) bombi tijekom rata (70% ukupnih bombi koje su lovci bacili tijekom rata). [51]

Gubici Corsaira u Drugom svjetskom ratu bili su sljedeći:

  • Borbom: 189
  • Neprijateljskim protuzračnim topništvom: 349
  • Nesreće tijekom borbenih zadataka: 230
  • Nesreće tijekom neborbenih letova: 692
  • Uništeno na brodovima ili na zemlji: 164 [51]

Jedno posebno zanimljivo ubojstvo postigao je natporučnik marinaca R. R. Klingman iz VMF-312 Checkerboards, iznad Okinawe. Klingman je tragao za Kawasaki Ki-45 Toryu ("Nick") dvomotorni lovac na iznimno velikoj nadmorskoj visini kad su mu se topovi zaglavili zbog podmazivanja pištolja koje se zgusnulo od velike hladnoće. Jednostavno je uzletio i odrubio Ki-45 rep velikim propelerom Corsaira. Usprkos tome što mu je s kraja lopatica propelera nedostajalo 127 cm i 160 cm, uspio je sigurno sletjeti nakon ovog napada nabijanjem. Odlikovan je mornaričkim križem. [53]

Japanska mornarica zarobila je dva Corsaira iz nepoznate savezničke jedinice radi ocjenjivanja prilično kasno u ratu. Jedan od primjera izvorno označenih YoD-150 primljen je s Yokosuka Ku zračnim ispitnim znakovima ED-150, ali oni nikada nisu letjeli njima. [ potreban je citat ]

Korejski rat

Tijekom Korejskog rata Corsair se uglavnom koristio u ulozi bliske podrške. The AU-1 Corsair je bio napadna verzija za Korejski rat, njegov motor Pratt & amp Whitney R-2800, iako napunjen, nije bio toliko pojačan kao na F4U. Kako se Corsair od svoje uloge nadmoći u zraku u Drugom svjetskom ratu premjestio u ulogu bliske zračne potpore u Korejskom ratu, krilo galeba pokazalo se korisnom značajkom. Ravan dizajn s niskim krilima blokirao bi većinu vidljivosti iz kokpita prema tlu tijekom ravnog leta, ali pilot Corsaira mogao je gledati kroz "usjek" i dobiti bolju referencu na tlu bez potrebe da se okreće u jednom smjeru ili drugi za pomak krila s puta. [ potreban je citat ]

AU-1, F4U-4B, -4C, -4P i -5N vodili su borbe u Koreji između 1950. i 1953. [54] Početkom rata bilo je borbe pasa između F4U i lovaca Yakovlev Yak-9 sovjetske proizvodnje, ali kada je neprijatelj je predstavio Mikoyan-Gurevich MiG-15, Corsair je nadmašen, iako je jednom pilotu Marine ipak posrećilo. Dana 10. rujna 1952., MiG-15 je pogriješio ušavši u natjecanje u okretanju s Corsairom kojim je upravljao kapetan Jesse G. Folmar, a Folmar je oborio MiG sa svoja četiri topa od 20 milimetara (0,79   inča). [55] Kriminalci MiG -a brzo su se osvetili, oborivši Folmara, iako je on pobjegao i brzo je spašen s malim ozljedama.

Noćni lovci Corsair bili su donekle korišteni. Neprijatelj je usvojio taktiku korištenja niskih i sporih uljeza Polikarpov Po-2 za izvođenje noćnih napada na američke snage, a noćnim lovcima na mlazni pogon bilo je problematično uloviti ove "Bedcheck Charlies". F4U-5N američke mornarice postavljeni su na obalne baze kako bi ih lovili, a poručnik američke mornarice Guy Pierre Bordelon, mlađi postao je jedini as ratne mornarice u ratu, kao i jedini as koji nije postigao nikakve pobjede u mlaznom zrakoplovu. [56] "Lucky Pierre" je pripisan s pet ubojstava (dva Yakovlev Yak-18 i tri Po-2). [55] Mornarici i marincima Corsairs pripisano je ukupno 12 neprijateljskih zrakoplova. [55]

Općenito, Corsairs su izvodili napade topovima, napalm tenkovima, raznim željeznim bombama i nevođenim raketama. Stari HVAR bio je pouzdan u pripravnosti, međutim čvrsti oklop sovjetske proizvodnje pokazao se otpornim na udarce HVAR-a. To je dovelo do razvoja nove protutenkovske bojeve glave boje 6,5 x 160 inča (16,5 x 160 cm). Rezultat je nazvan "Protutenkovska zrakoplovna raketa (ATAR)". Tiny Tim se također koristio u borbi, s dva ispod trbuha. [57] Postoji i priča o pilotu Corsaira koji je upotrijebio udicu za hvatanje kako bi otkinuo neprijateljske komunikacijske linije s telefonskih stupova. [58]

Poručnik Thomas J. Hudner, mlađi, leti s mornaričkom eskadrilom VF-32 izvan USS-a#160Leyte, odlikovan je Medaljom časti za slijetanje svog Corsaira u pokušaju da spasi svog druga iz eskadrile, zastavnika Jesseja L. Browna, čiji je zrakoplov srušen protuzračnom vatrom u blizini Changjina. Brown, koji nije preživio incident, bio je prvi afroamerički mornarički avijatičar američke mornarice. [59] [60]

Kraljevska mornarica

U prvim danima rata, zahtjevi lovaca Kraljevske mornarice temeljili su se na nezgrapnom dizajnu s dva sjedala, poput Blackburn Skue (i njezina izvedenica s kupolom Blackburn Roc), kao i Fairey Fulmar, pod pretpostavkom da će to biti samo boreći se protiv bombardera dugog dometa ili letećih čamaca. Kraljevska mornarica užurbano je usvojila zrakoplove viših performansi, poput Hawker Sea-Hurricane i manje robusne Supermarine Seafire, ali niti jedan od ovih zrakoplova nije imao dovoljan domet za djelovanje na udaljenosti od radne skupine nosača. Corsair je dočekan kao mnogo robusnija i svestranija alternativa. [61]

U studenom 1943. Kraljevska mornarica primila je prvu seriju od 95 Vought F4U-1, koje su dobile oznaku "Corsair I". Prve eskadrile sastavljene su i obučene na istočnoj obali SAD -a, a zatim su poslane preko Atlantika. Kraljevska mornarica odmah je pustila Corsair u operaciju nosača, utvrdile su da su njegove karakteristike slijetanja opasne, pretrpjele su brojne smrtonosne nesreće, ali su to smatrale najboljom opcijom koju su imale.

U službi Kraljevske mornarice, zbog ograničene visine palube hangara u nekoliko klasa britanskih nosača, mnogim Corsairima vanjska su krila bila "odrezana" za 8   in (200   mm) kako bi se očistila glava palube. [62] Promjena raspona donijela je dodatnu korist poboljšanja stope potonuća, smanjujući sklonost F4U -a "plutanju" u posljednjoj fazi slijetanja. [62] Unatoč odsječenim krilima i kraćim palubama britanskih prijevoznika, avijatičari Kraljevske mornarice otkrili su da je nesreća pri slijetanju manji problem nego što je to bio slučaj s avijatičarima američke mornarice zbog korištenog zakrivljenog pristupa. Britanske jedinice riješile su problem vidljivosti pri slijetanju prilazeći prijevozniku u srednjem lijevom zavoju, što je pilotu omogućilo da drži palubu nosača u vidnom polju nad nagibom u krilu luke, dopuštajući sigurne operacije prijevoznika, a kasnije će ga usvojiti SAD Mornarica i marinci sami lete za upotrebu u Corsairu. [63]

Kraljevska mornarica razvila je brojne izmjene Corsaira koje su učinile slijetanje nosača praktičnijim. Među njima su ispupčeni poklopac motora Malcolm, koji podiže sjedalo pilota 7  in (180  mm) [64] i ožičenjem zatvara poklopce poklopca na vrhu motornog prostora, preusmjeravajući ulje i hidrauličku tekućinu oko bočnih strana trupa. " . [18]

Kraljevska mornarica primila je 95 Corsair Mk Is i 510 Mk IIs, oni su ekvivalentni F4U -1 i -1A. Zrakoplovi napravljeni od Brewstera bili su poznati kao Mk IIIs (ekvivalent F3A-1D), a zrakoplovi Goodyear-e bili su poznati kao Mk IVs (ekvivalent FG-1D). Mk II i Mk IV bili su jedine verzije koje su se koristile u borbi. [65] Kraljevska mornarica očistila je F4U za operacije prijevoznika znatno prije američke mornarice i pokazala da se Corsair Mk II može upravljati s razumnim uspjehom čak i iz pratnji nosača. Nije prošlo bez problema, a jedan je pretjerano trošenje žica odvodnika zbog težine Corsaira i razumljive tendencije pilota da ostanu znatno iznad brzine zaustavljanja. Ujedinjenom Kraljevstvu isporučeno je ukupno 2.012 Corsaira. [33]

Jedinice flotnog zračnog naoružanja (FAA) stvorene su i opremljene u Sjedinjenim Državama, u Quonset Pointu ili Brunswicku, a zatim su isporučene u ratna kazališta na brodovima za pratnju. Prva jedinica FAA Corsair bila je broj 1830, stvorena prvog lipnja 1943., a uskoro je djelovala iz HMS -a#160Slavan. Na kraju rata 18 eskadrila FAA upravljalo je Corsairom. Britanski korseri služili su i u Europi i na Pacifiku. Prva, a ujedno i najvažnija europska operacija bila je serija napada (Operacija Volfram) u travnju, srpnju i kolovozu 1944. na njemačkom bojnom brodu  Tirpitz, za koji Corsairs iz HMS -a  Pobjednički i HMS  Zastrašujuće pod uvjetom borbenog pokrića. [66] Čini se da Corsairi nisu naišli na zračno protivljenje u tim napadima.

Od travnja 1944. Corsairs iz Britanske pacifičke flote sudjelovali su u nekoliko velikih zračnih napada u jugoistočnoj Aziji počevši od Operacija Kokpit, napad na japanske ciljeve na otoku Sabang u nizozemskoj Istočnoj Indiji.

U srpnju i kolovozu 1945. eskadrile Corsair pod brojevima 1834, 1836, 1841 i 1842 sudjelovale su u nizu udara na japansko kopno, u blizini Tokija. Ove eskadrile su djelovale iz Pobjednički i Zastrašujuće. [67] Dana 9. kolovoza 1945., nekoliko dana prije kraja rata, Corsairs iz Zastrašujuće napala luku Shiogama na sjeveroistočnoj obali Japana. Pilot kraljevske kanadske mornarice, poručnik Robert Hampton Gray, iz eskadrile 1841. pogođen je oklopom, ali je pritisnuo napad na japanski razarač, potopivši ga bombom od 450 funti (160 i 160 kilograma), ali srušivši se u more. Posmrtno je nagrađen posljednjim kanadskim Victoria Crossom, postavši drugi pilot u ratu koji je zaslužio Victoria Cross, kao i posljednja kanadska žrtva u Drugom svjetskom ratu. [68] [N 4]

FAA Corsairs izvorno su se borili u maskirnoj shemi s tamno -sivim/ekstra tamno -sivim sivim ometajućim uzorkom na vrhu i donjoj strani Sky -a, ali su kasnije obojeni u tamnoplavu boju. Oni koji djeluju u pacifičkom kazalištu stekli su specijalizirana britanska obilježja i#160-modificirani plavo-bijeli okrugli krug s bijelim "prugama" kako bi izgledao više kao SAD nego kao Japanac Hinomaru oznake za sprječavanje prijateljskih požara.

Sveukupno, od 18 eskadrila na bazi nosača, osam se borilo, letelo intenzivnim kopnenim napadima/zabranama i tvrdilo da je oboreno 47,5 zrakoplova. [69]

Krajem Drugoga svjetskog rata, prema uvjetima Lend-Lease ugovora, zrakoplove je bilo potrebno platiti ili vratiti u SAD. Budući da Velika Britanija nije imala sredstava za to, Corsairs Royal Navy Corsairs gurnuti su u more u zaljevu Moreton kod australskog Brisbanea. [70]

Kraljevsko zrakoplovstvo Novog Zelanda

Opremljene zastarjelim Curtissovim P-40, eskadrile Kraljevskog novozelandskog ratnog zrakoplovstva (RNZAF) u južnom Pacifiku pokazale su se impresivno u usporedbi s američkim postrojbama s kojima su djelovale, osobito u ulozi zrak-zrak. Američka je vlada u skladu s tim odlučila Novom Zelandu omogućiti rani pristup Corsairu, pogotovo jer se u početku nije koristio od prijevoznika. Nekih 424 korzera opremljeno je s 13 eskadrila RNZAF-a, uključujući 14 eskadrile RNZAF i 15 eskadrile RNZAF, zamjenjujući SBD Dauntless kao i P-40. [71] F4U-ima su dodijeljeni serijski brojevi s prefiksom NZ: F4U-1 [N 5] NZ5201 do NZ5299 NZ5300 do NZ5399 NZ5400 do NZ5487, a sve ih je sastavila jedinica 60 NZ5500 do NZ5577, a sastavili su ih i letjeli u RNZAF Hobsonville. Ukupno je bilo 237 F4U-1 i 127 F4U-1D koje je RNZAF koristio tijekom Drugog svjetskog rata. 60 FG-1D koji su stigli poslije rata dobili su serijske brojeve s prefiksom NZ5600 do NZ5660. [72]

Prve isporuke posuđenih Corsaira započele su u ožujku 1944. dolaskom 30 F4U-1 u radionice RNZAF Base Depot Workshop (Unit 60) u Espiritu Santo na Novim Hebridima. Od travnja su ove radionice postale odgovorne za sastavljanje svih Corsaira za jedinice RNZAF -a koje upravljaju zrakoplovom u jugozapadnom Pacifiku, a postavljen je i testni i otpremni let za testiranje zrakoplova nakon montaže. Do lipnja 1944. bilo je sastavljeno i testirano 100 Corsaira. [71] Prve eskadrile koje su koristile Corsair bile su 20 i 21 eskadrila na otoku Espiritu Santo, operativne u svibnju 1944. Organizacija RNZAF -a na Pacifiku i Novom Zelandu značila je da samo piloti i malo osoblja pripadaju eskadrili ( maksimalna snaga u eskadrili bila je 27 pilota): Eskadrone su dodijeljene u nekoliko servisnih jedinica (SUs pet i šest časnika, 57 dočasnika, 212 zrakoplovaca) koji su obavljali održavanje zrakoplova i djelovali s fiksnih lokacija: [73] stoga je F4U-1 NZ5313 prvi put koristila 20 eskadrila/1 SU na Guadalcanalu u svibnju 1944. 20 eskadrila je zatim premješteno do 2 SU na Bougainvilleu u studenom. [74] Sveukupno je bilo 10 SU -ova prve linije plus još tri sa sjedištem na Novom Zelandu. Budući da je svaki od SU -ova oslikao svoj zrakoplov s prepoznatljivim oznakama [75], a sami su se zrakoplovi mogli prefarbati u nekoliko različitih shema boja, kornasi RNZAF -a bili su daleko manje ujednačenog izgleda u usporedbi sa svojim suvremenicima iz Amerike i FAA -e. [76] Do kraja 1944. godine F4U je opremio svih 10 lovačkih eskadrila RNZAF-a sa pacifičkom bazom. [72]

Do dolaska Corsair -a praktički više nije bilo japanskih zrakoplova u dodijeljenim sektorima južnog Pacifika Novog Zelanda, i unatoč tome što su eskadrile RNZAF -a proširile svoje operacije na sjevernije otoke, prvenstveno su korištene za blisku podršku američkim, australskim i novim Zelandski vojnici bore se protiv Japanaca. Novozelandski piloti bili su svjesni lošeg pogleda Corsaira prema naprijed i sklonosti ka uzemljenju, ali su otkrili da se ti nedostaci mogu riješiti obukom pilota u zakrivljenim prilazima prije upotrebe iz grubih prednjih zračnih baza. [ potreban je citat ] Krajem 1945. raspuštene su sve eskadrile Corsair osim jedne (br. 14). Ta posljednja eskadrila bila je smještena u Japanu, sve dok Corsair nije povučen iz službe 1947. [77]

Eskadrila br. 14 dobila je nove FG-1D i u ožujku 1946. prebačena u Iwakuni, Japan, kao dio okupacijskih snaga Britanskog Commonwealtha. Preživio je samo jedan primjerak od 424 nabavljena zrakoplova: NZ5648/ZK-COR, u vlasništvu tvrtke Old Stick and Rudder Company u Mastertonu, NZ. Jedan drugi uglavnom kompletni zrakoplov i ostaci dva druga bila su poznata kao privatni kolekcionar u Ardmoreu, NZ, 1996. godine. Njihovo trenutno mjesto je nepoznato. [78] [79]

Aéronavale

Nakon rata, francuska mornarica imala je hitan zahtjev za snažnim zrakoplovom za podršku iz zračne luke koji je upravljao s četiri nosača zrakoplova francuske mornarice koje je nabavila krajem 1940-ih (premještena su dva bivša ratna mornarica SAD-a i dva nosača Kraljevske mornarice) ). Bivši USN Douglas SBD Neumoljivi ronilački bombarderi Flotille 3F i 4F korišteni su za napad na neprijateljske ciljeve i podršku kopnenim snagama na sjeveru Indo-Kine. Bivši USN Grumman F6F-5 Hellcats i Curtiss SB2C Helldivers zamijenili su Dauntless u napadu na ceste, mostove i pružanju bliske zračne potpore. Bio je potreban novi i sposobniji zrakoplov. [ potreban je citat ]

Prvi rat u Indokini

Posljednji serijski Corsair bio je "F4U-7", koji je izgrađen posebno za francuski pomorski zračni krak, Aeronavale. Prototip XF4U-7 odradio je probni let 2. srpnja 1952. sa ukupno 94 F4U-7izgrađen je za francusku mornaricu Aéronavale (79 u 1952, 15 u 1953), s posljednjim iz serije, konačnim Corsairom, koji je izašao 31. siječnja 1953. [80] F4U-7 je zapravo kupila američka mornarica i proslijedila ih Aéronavaleu preko američki Program vojne pomoći (MAP). Francuska mornarica koristila je svoje F4U-7 tijekom druge polovice Prvog rata u Indokini 1950-ih (flote od 12.F, 14.F, 15.F) [80], gdje ih je nadopunilo najmanje 25 ex-USMC AU -1s su prešli na Francuze 1954., nakon završetka Korejskog rata. [81]

Dana 15. siječnja 1953. Flotille 14F sa sjedištem u zračnoj bazi Karouba blizu Bizerte u Tunisu postala je prva jedinica Aéronavale koja je primila F4U-7 Corsair. Piloti Flotille 14F stigli su u Da Nang 17. travnja 1954., ali bez svojih zrakoplova. Sljedećeg dana, nosač USS Saipan isporučio je 25 ratno umornih kopnenih napada Ex-USMC AU-1 Corsairs (kojima je upravljao VMA-212 na kraju Korejskog rata). Tijekom dva mjeseca operacije nad Dien Bien Phuom Corsairs je odletio 959 borbenih letova ukupno 1335 sati leta. Bacili su oko 700 tona bombi i ispalili više od 300 raketa i 70.000 metaka kalibra 20 mm. Šest zrakoplova je oštećeno, a dva je oborio Viet Minh. [ potreban je citat ]

U rujnu 1954. na brod Dixmude ukrcani su korseri F4U-7 koji su u studenom vraćeni u Francusku. Preživjeli Ex-USMC AU-1 odvedeni su na Filipine i vraćeni u američku mornaricu. Godine 1956. Flotille 15F se vratio u Južni Vijetnam, opremljen korserima F4U-7. [ potreban je citat ]

Sueska kriza

Flotile 14.F i 15.F također su sudjelovale u anglo-francusko-izraelskom zauzimanju Sueckog kanala u listopadu 1956. pod kodnim nazivom Operacija mušketir. Korseri su za ovu operaciju bili obojeni žutim i crnim prugama za prepoznavanje. Imali su zadatak uništiti brodove egipatske mornarice u Aleksandriji, no prisutnost brodova američke mornarice spriječila je uspješan završetak misije. Dana 3. studenoga, 16 F4U-7 napalo je aerodrome u Delti, pri čemu je jedan korser oboren protuzračnom vatrom. Još dva korzera oštećena su pri slijetanju na nosače. Korseri angažirani u operaciji mušketir bacili su ukupno 25 tona bombi, ispalili više od 500 raketa i 16.000 metaka kalibra 20 mm. [ potreban je citat ]

Alžirski rat

Čim su se iskrcali s nosača koji su sudjelovali u operaciji „Mušketir“, krajem 1956., sve tri flote Corsair preselile su se na uzletišta Telergma i Oran u Alžiru odakle su osigurale pratnju CAS -a i helikoptera. Pridružio im se novi Flotille 17F, osnovan u Hyèresu u travnju 1958. [ potreban je citat ]

Francuski korseri F4U-7 (s nekim posuđenim AU-1) flotila 12F, 14F, 15F i 17F izveli su misije tijekom Alžirskog rata između 1955. i 1961. U razdoblju od veljače do ožujka 1958. pokrenuto je nekoliko štrajkova i misija CAS-a. Bois-Belleau, jedini prijevoznik uključen u Alžirski rat. [80]

Tunis

Francuska je priznala nezavisnost i suverenitet Tunisa 1956. godine, ali je nastavila postavljati vojne snage u Bizerte i planirala je proširiti zračnu bazu. Godine 1961. Tunis je zatražio od Francuske evakuaciju baze. Tunis je 17. jula uveo blokadu baze, nadajući se da će natjerati njezinu evakuaciju. To je rezultiralo bitkom između milicajaca i francuske vojske koja je trajala tri dana. Francuski padobranci, uz pratnju Corsairsa flota 12F i 17F, ispali su radi jačanja baze, a Aéronavale je u razdoblju od 19. do 21. srpnja izveo zračne napade na tuniške trupe i vozila, izvevši više od 150 letova. Tri korzera oštećena su u požaru. [ potreban je citat ]

Francuski pokusi

Početkom 1959. godine Aéronavale eksperimentirao s protuoklopnim projektilom žičanom navođenom SS.11 Vijetnamskog rata na F4U-7 Corsairs. [82] [83] Piloti 12.F osposobljeni za ovaj eksperimentalni program morali su "letjeti" raketom na otprilike dva kilometra od cilja na niskom položaju džojstikom koristeći desnu ruku, dok su pratili raketu na repu , i pilotiranje zrakoplova lijevom rukom [82] vježbom koja bi mogla biti vrlo zeznuta u zrakoplovu s jednim sjedištem u borbenim uvjetima. Unatoč navodno učinkovitim rezultatima tijekom ispitivanja, ovo naoružanje nije korišteno s Corsairima tijekom tekućeg Alžirskog rata. [82]

The Aéronavale upotrijebio je 163 korzera (94 F4U-7 i 69 AU-1), posljednji od njih koje je koristila flota 14.F sa sjedištem u Cuersu bili su van upotrebe do rujna 1964. [80], a neki su preživjeli za muzejske izložbe ili kao civilne ratne ptice . Do početka šezdesetih godina dva nova moderna nosača zrakoplova, Clemenceau i Foch, stupila su u službu francuske mornarice, a s njima i nova generacija borbenih zrakoplova na mlazni pogon. [78]

"Nogometni rat"

Corsairs su letjeli posljednjim borbenim misijama tijekom "Nogometnog rata" 1969. između Hondurasa i El Salvadora, u službi obaju zračnih snaga. Sukob je slavno izazvan, iako zapravo nije uzrokovan, neslaganjem oko nogometne (nogometne) utakmice. Kapa Fernando Soto oborio je tri zrakoplova 17. srpnja 1969. Ujutro je oborio Cavalier Mustang ubivši pilota. U popodnevnim satima oborio je dva FG-1, pilot drugog zrakoplova je možda pobjegao, ali treći je eksplodirao u zraku ubivši pilota.Ove borbe bile su posljednje među zrakoplovima s pogonom na elisi u svijetu i također su napravile Cap. Soto je jedini zaslužan za tri ubojstva u američkom kontinentalnom ratu. El Salvador nije oborio nijedan honduraški zrakoplov. [84] Na početku nogometnog rata, El Salvador je zatražio pomoć nekoliko američkih pilota s iskustvom P-51 i F4U. Vjeruje se da su Bob Love, korejski ratni as, Chuck Lyford, Ben Hall i Lynn Garrison letjeli u borbenim misijama, ali to nikada nije potvrđeno. Lynn Garrison kupila je F4U-7 133693 od francuskog ureda MAAG kada se povukla iz francuske pomorske službe 1964. Registriran je kao N693M, a kasnije je uništen u nesreći 1987. u San Diegu u Kaliforniji. [85]

Luftwaffe i japanski korseri

Dana 18. srpnja 1944. britanski Corsair F4U-1A, JT404 eskadrile FAA-e broj 1841, sudjelovao je u protupodmorničkoj ophodnji od HMS-a Formidable na putu do Scape nakon operacije Maskota (napad na njemački bojni brod Tirpitz). Letio je u društvu s Fairey Barracudom kojom je upravljao zapovjednik voditelja krila, zapovjednik RS Baker-Falkner. Zbog tehničkih problema Corsair je hitno sletio na polje u blizini Bodøa u Norveškoj. Pilot, poručnik Mattholie zarobljen je, a zrakoplov zarobljen bez ikakvih oštećenja. Ispitivači Luftwaffea nisu uspjeli natjerati pilota da objasni kako sklopiti krila kako bi prevezli zrakoplov do Narvika. Corsair je prevezen brodom radi daljnje istrage. Kasnije je Corsair odvezen u Njemačku, na popisu u Rechlinu za 1944. na popravku. Ovo je vjerojatno bio jedini Corsair koji su Nijemci zarobili. [86]

1945. američke snage zarobile su F4U Corsair u blizini letačke škole Kasumigaura. Japanci su ga popravili, prekrivši oštećene dijelove krila tkaninom i koristeći rezervne dijelove srušenih F4U. Čini se da je Japan prilično kasno u ratu zarobio dva iskrcana Corsaira, a možda je čak i jedan testirao u letu.

Naslijeđe

Corsair je ušao u službu 1942. Iako je bio zamišljen kao borbeni nosač, početni rad s paluba nosača pokazao se problematičnim. Njegovo rukovanje pri malim brzinama bilo je lukavo zbog zastoja lučkog krila ispred desnog krila. Taj je faktor, zajedno s lošom vidljivošću preko dugog nosa (što je dovelo do jednog od njegovih nadimaka, "Crijevni nos"), otežao slijetanje Corsaira na nosač. Iz tih razloga većina Corsair-a u početku je išla eskadrilama Marine Corps koje su upravljale kopnenim pistama, s nekim ranim primjercima Goodyear-a (označeni FG-1A) izgrađena s fiksnim, ne sklopivim krilima. [33] Avijatičari USMC -a dočekali su Corsair raširenih ruku jer su njegove performanse bile daleko superiornije od suvremenih Brewster Buffalo i Grumman F4F -3 i -4 Wildcat.

Štoviše, Corsair je uspio nadmašiti primarni japanski lovac, A6M Zero. Dok je Zero mogao preokrenuti F4U pri maloj brzini, Corsair je bio brži i mogao je nadvladati i nadmašiti A6M. [87] Taktika razvijena početkom rata, kao što je Thach Weave, iskoristila je Corsairove snage.

Ova prednost izvedbe, u kombinaciji sa sposobnošću podnošenja strogih kazni, značila je da bi pilot mogao postaviti neprijateljski zrakoplov u zonu ubijanja šest .50 (12,7   mm) mitraljeza M2 Browning F4U i zadržati ga dovoljno dugo da nanese veliku štetu šteta. 2.300 metaka koje je nosio Corsair dalo je nešto manje od 30 sekundi vatre iz svakog pištolja, što je, ispaljeno u rafalima od tri do šest sekundi, učinilo F4U razornim oružjem protiv zrakoplova, kopnenih ciljeva, pa čak i brodova.

Početkom 1943. zračno naoružanje flote (FAA) također je primilo korsare i uspješno ih je letjelo s nosača Kraljevske mornarice u borbi s britanskom pacifičkom flotom i u Norveškoj. [88] To su bili Corsairs sa izrezanim krilima, vrhovi krila su skraćeni za 8  in (20  cm) kako bi se očistila donja visina iznad glave RN nosača. FAA je također razvila pristup zakrivljenog slijetanja kako bi prevladala nedostatke F4U. [89]

Pješaci su dobili Corsair nadimke "Slatka Mariana" i "Anđeo Okinawe" zbog svojih uloga u tim kampanjama. Među mornaričkim i marinskim avijatičarima, međutim, zrakoplov je dobio nadimak "Ensign Eliminator" i "Bent-Wing Eliminator" jer je zahtijevao mnogo više sati letačke obuke za savladavanje od ostalih zrakoplova koje je nosila mornarica. Zvali su ga i jednostavno "U-bird" ili "Bent Wing Bird". [1] Japanci su mu navodno dali nadimak "Zviždaljka smrti", zbog buke koju stvara protok zraka kroz usisnike zraka na hladnjaku za ulje postavljene na korijenu krila. [4] [18]

Corsair je imenovan službenim zrakoplovom Connecticut -a [90], zbog povezanosti sa Sikorsky Aircraft -om, u zakonima koje je sponzorirao državni senator George "Doc" Gunther Gunther također je organizirao Corsair proslava i simpozij u memorijalnoj zračnoj luci Sikorsky u Stratfordu, Connecticut, na Dan sjećanja, 29. svibnja 2006. [91]


[uredi] Varijante

Tijekom Drugog svjetskog rata proizvodnja Corsaira proširila se izvan Vought -a, uključivši modele Brewster i Goodyear. Savezničke snage koje su letjele zrakoplovom u Drugom svjetskom ratu uključivale su FAA i RNZAF. Na kraju će biti izgrađeno više od 12 500 F4U -ova, koji će sadržavati 16 zasebnih varijanti. [6]

F4U-1 (Corsair Mk I Fleet Air Arm): Prva proizvodna verzija Corsaira s izvornom visinom sjedala u kabini i nadstrešnicom "kavez za ptice". [91] Razlike u odnosu na XF4U-1 bile su sljedeće:

  • Šest 12,7 mm mitraljeza Browning AN/M2 ugrađeno je u vanjske krilne ploče, istiskujući spremnike goriva.
  • Povećani spremnik goriva od 897 l (237 gal) postavljen je ispred kokpita, umjesto naoružanja trupa. Kokpit je pomaknut unatrag za 810 mm.
  • Trup je produžen sa 31,7 11 inča (9,7 m) na 33 stopa 4 inča (10,2 m).
  • Ugrađena je snažnija dvostruka osa R-2800-8.
  • 150 kilograma (68 kg) oklopne ploče ugrađeno je u pilotsku kabinu, a iza zakrivljenog vjetrobranskog stakla ugrađeno je staklo otporno na metke od 1,5 inča (38 mm).
  • Opremljena je IFF transponder oprema.
  • Zakrivljene prozirne ploče ugrađene su u trup iza pilotskog naslona za glavu.
  • Zaklopke su promijenjene iz tipa deflektora u NACA s prorezima.
  • Raspon elerona je povećan, a zaklopki smanjen.
  • Po jedna pomoćna gorivna ćelija bez brtvljenja od 62 gal (234 l) ugrađena je u svaki prednji rub krila, neposredno izvan pištolja.

Kopnenu verziju za USMC, bez mogućnosti sklopivih krila, izgradio je Goodyear pod oznakom FG-1. U službi flotnog zračnog naoružanja F4U-1 je dobio ime Corsair Mk I. [92] Vought je također izgradio jedinstveni dvosjedni trener F4U-1 za koji Mornarica nije pokazala interes. [93]

F4U-1A (Corsair Mk II): Oznaka F4U-1A ne pojavljuje se na popisima brojeva ureda Corsair i nije bila u službenoj upotrebi, primjenjivana je nakon rata za razlikovanje srednje do kasne proizvodnje F4U-1 od varijante rane proizvodnje. [26] [94] Corsairs srednje do kasne proizvodnje ugradio je novu, višu i širu nadstrešnicu jasnog pogleda sa samo dva okvira, zajedno s pojednostavljenim vjetrobranskim staklom za jasan pregled. Sjedište kokpita podignuto je 7 inča (178 mm) što je, sa širim gornjim dijelom nadstrešnice, omogućilo pilotu bolju vidljivost preko dugog nosa. Izostavljeni su stražnji prozori od pleksiglasa, kao i oni ispod kokpita. Podupirač stražnjeg kotača produžen je, što je također pomoglo pilotu u pogledu naprijed. Ovi Corsair-i bili su prva varijanta "sposobna za prijevoz" i uveli su traku za zaustavljanje dugu 6 inča (152 mm) tik izvan brodskih otvora za pištolj na prednjem rubu krila desnog boka i poboljšane oleo podupirače za podvozje koji su eliminirali poskakivanje pri slijetanju. F4U-1 isporučen USMC-u nije imao kuke za odvodnike, a zadnji kotači promijenjeni su u čvrstu gumu manjeg promjera. [95] Osim toga, na jedan od kasnih F4U-1A ugrađen je eksperimentalni motor R-2800-8W s ubrizgavanjem vode. Nakon zadovoljavajućih rezultata, mnogi F4U-1A opremljeni su novim pogonom. Zrakoplov je nosio 897 l (237 gal) u glavnom spremniku goriva, smještenom ispred kokpita, kao i nenaoružan, 235 l (235 l) spremnik goriva u svakom krilu. Ova verzija Corsaira bila je prva koja je mogla nositi spremnik za ispuštanje ispod središnjeg dijela. S ugrađenim tenkovima, lovac je imao najveći doseg trajekta nešto više od 2400 km.

Kopnenu verziju, bez mogućnosti sklapanja krila, Goodyear je izgradio kao FG-1A. U britanskoj službi tip zrakoplova je modificiran s "izrezanim" krilima (8 inča (200 mm) odrezano je sa svakog vrha krila) za upotrebu na britanskim nosačima zrakoplova [92] pod oznakom Corsair Mk II.

F3A-1 (Corsair Mk. III): Ovo je oznaka za Brewster izgrađen F4U-1. Nešto više od 700 izgrađeno je prije nego što je Brewster izbačen iz posla. Loše proizvodne tehnike i otrcana kontrola kvalitete značili su da su ti zrakoplovi bili crveno obloženi zbog brzine i zabranjeni im je akrobacija nakon što je nekoliko izgubilo krila. To je kasnije praćeno lošom kvalitetom krila. Niti jedan od Corsaira koji je Brewster izgradio nije stigao do prvih jedinica. [96]

F4U-1B: Ovo je bila neslužbena poslijeratna oznaka koja se koristila za identifikaciju F4U-1 modificiranih za upotrebu u FAA-i. [26]

F4U-1C: Prototip F4U-1C, BuNo50277, pojavio se u kolovozu 1943. i bio je baziran na F4U-1. 200 ove varijante izgrađeno je od srpnja do studenog 1944. godine: svi su se temeljili na F4U-1D i građeni su paralelno s tom varijantom. [72] Namijenjen za kopnene i borbene misije, F4U-1C bio je sličan F4U-1D, ali je njegovo naoružanje zamijenjeno s četiri topa AN/M2 od 20 milimetara (0,79 inča) sa strelivom od 231 o/min [97] . F4U-1C uveden je u borbu tijekom 1945. godine, najviše u kampanji na Okinawi. Avijatičari su preferirali standardno naoružanje od šest mitraljeza .50 inča (12,7 mm) jer su već bili više nego dovoljno snažni da unište većinu japanskih zrakoplova, te su imali više streljiva i veću stopu paljbe. [98] Težina topova Hispano i njihovog streljiva utjecali su na performanse leta, posebno na njihovu okretnost, ali je utvrđeno da je zrakoplov posebno snažan u ulozi napada na tlu.

F4U-1D (Corsair Mk IV): Izgrađen paralelno s F4U-1C, ali je predstavljen u travnju 1944. Imao je novi motor s ubrizgavanjem vode snage 8W. Ova promjena dala je zrakoplovu do 250 KS (187 kW) veću snagu, što je, pak, povećalo performanse. Brzina je, na primjer, povećana sa 417 milja na sat (671 km/h) na 425 milja na sat (684 km/h). Zbog potrebe američke mornarice za lovcima-bombarderima, imala je nosivost raketa dvostruko veću od -1A, kao i dvostruke vodovodne instalacije za dodatni spremnik za ispuštanje trbuha. Takve su izmjene zahtijevale potrebu za raketnim jezičcima (pričvršćenima na potpuno metaliziranim podkrilnim površinama) i stupovima bombi koji su pričvršćeni na lovac, međutim, uzrokujući dodatno povlačenje. Osim toga, novi posao bombardiranja lovaca bio je novi zadatak za Corsair, a krilne gorivne ćelije pokazale su se previše ranjivima i uklonjene su. [potreban je citat] Dodatno gorivo koje nose dva spremnika za ispuštanje i dalje bi omogućilo zrakoplovu da leti relativno dugo, unatoč velikom, ne-aerodinamičkom opterećenju. Provedeno je i redovno naoružanje šest strojnica. Na nadstrešnicama većine -1D -a uklonjeni su podupirači zajedno s metalnim čepovima, koji su korišteni — u jednom trenutku — kao mjera za sprječavanje pucanja stakla nadstrešnica dok su se kretali duž trupova trupa boraca. [potreban je citat] Također, nadstrešnica "Malcolm Hood" u stilu jasnog pogleda koja se u početku koristila na avionima Supermarine Spitfire i P-51C Mustang usvojena je kao standardna oprema za model -1D, a i za sve kasnije zrakoplove proizvodnje F4U. Dodatnu proizvodnju proveo je Goodyear (FG-1D) i Brewster (F3A-1D). U službi flotnog zračnog naoružanja, potonji je bio poznat kao Corsair III, a oba su im vrhovi krila bili odrezani za 8 "po krilu kako bi se omogućilo skladištenje u donjim hangarima britanskih prijevoznika. [92]

F4U-1P: Rijetka varijanta izviđanja fotografija. [99]

XF4U-2: Posebna varijanta noćnih lovaca, opremljena s dva pomoćna spremnika goriva. [100]

F4U-2: Eksperimentalna pretvorba F4U-1 Corsair u noćni lovac na nosaču, naoružan s pet mitraljeza 0,50 inča (12,7 mm) (vanbrodski, desni bočni pištolj je izbrisan) i opremljen radarom za presretanje (AI) u zraku radom postavljen izvanbrodski na desno krilo. Budući da je Vought bio zaokupljen važnijim projektima, samo je 32 pretvoreno iz postojećih F4U-1 u tvornici pomorskih zrakoplova, a još dva u postrojbe prve linije. [101] [102]

Tip je vidio borbu s VF (N) -101 na brodu USS Poduzeće i USS Neustrašiv početkom 1944., VF (N) -75 u Solomonu i VMF (N) -532 na Tarawi.

XF4U-3: Eksperimentalni zrakoplovi napravljeni za držanje različitih motora kako bi se testirale performanse Corsaira s raznim elektranama. Ova varijanta nikada nije ušla u upotrebu. Goodyear je također pridonio brojnim zrakoplovima koji su imenovani FG-3, na projekt. Jedna podvarijanta XF4U-3B s manjim izmjenama također je proizveden. [103] XF4U-3B, planirana nabava za FAA. [100]

XF4U-4: Novi motor i maska. [100]

F4U-4: Posljednja varijanta koja je proizvedena tijekom Drugoga svjetskog rata, F4U-4 je počeo služiti krajem 1944. Potpuno je opremio mornaričke eskadrile četiri mjeseca prije kraja neprijateljstava. Imao je dvostupanjski motor sa 1800 W i 2.100 KS (1.566 kW). Kad je u cilindre ubrizgana smjesa voda/alkohol, snaga je povećana na 2.450 KS (1.827 kW). Zrakoplovu je bila potrebna zračna lopatica ispod nosa, a spremnici goriva bez oklopa kapaciteta 234 l uklonjeni su radi bolje upravljivosti na štetu maksimalnog dometa. Propeler je imao jednu dodatnu oštricu, čime se ukupan broj povećao na četiri. Maksimalna brzina povećana je na 448 milja na sat (721 km/h), a brzina uspona na preko 3800 ft/min (1.180 m/min) za razliku od 2.900 ft/min (884 m/min) F4U-1A. Strop usluga također se značajno povećao sa 37.000 stopa (11.000 m) na 41.000 stopa (12.000 m). [potreban je citat] "4-Hog" je zadržao izvorno naoružanje i imao je sva vanjska opterećenja (tj., ispuštanje tenkova, bombe) sposobnosti F4U-1D. Vjetrobransko staklo sada je bilo ravno staklo otporno na metke kako bi se izbjeglo optičko iskrivljenje, promjena u odnosu na zakrivljena vjetrobranska stakla od pleksiglasa s unutarnjim staklenim staklom ranijih Corsaira. [potreban je citat] Vought je također testirao dva F4U-4X-a (BuNos 49763 i 50301, prototipovi za novi R2800) s fiksnim vrhovima (mornarica nije pokazala interes) i kontrapropelerom Aeroproducts sa šest lopatica (nije prihvaćen za proizvodnju). [104]

F4U-4B: Oznaka za F4U-4 koje će se isporučiti britanskoj floti, ali su ih SAD zadržale za vlastitu uporabu. Zračno oružje flote nije dobilo F4U-4. [105]

F4U-4C: 300 F4U-4 naručenih s alternativnim naoružanjem od četiri topa AN/M2 od 20 milimetara (0,79 inča). [105]

F4U-4E i F4U-4N: Razvijeni kasno u sukobu, ovi noćni lovci imali su radarske radove koji su izvirivali s vrha desnog krila. -4E je opremljen radarom za pretraživanje APS -4, dok je -4N opremljen tipom APS -6. Osim toga, ti su zrakoplovi često prepravljani s četiri topa M2 kalibra 20 mm sličnih F4U-1C. Varijante noćnih lovaca vidjele bi veću primjenu tijekom korejskog sukoba. [106]

F4U-4K: Eksperimentalni dron. [100]

F4U-4P: Kao i kod -1P, rijetka varijanta izviđanja fotografija. [99]

XF4U-5: Novi poklopac motora, druge opsežne izmjene. [100]

F4U-5: Promjena dizajna F4U-4 iz 1945., koja je prvi put letjela 21. prosinca iste godine, imala je za cilj povećati ukupne performanse F4U-4 Corsair i uključiti mnoge prijedloge pilota Corsaira. Predstavljao je snažniji motor Pratt i Whitney R-2800-32 (E) s dvostupanjskim kompresorom, [107] snage do maksimalno 2.450 KS (1.830 kW). Ostala poboljšanja uključivala su automatske komande ventilatora, poklopce poklopca poklopca, vrata međuhladnjaka i hladnjak ulja za motor, opružne jezičke za dizala i kormilo, potpuno modernizirani kokpit, potpuno uvlačivi stražnji kotač i grijane ležišta topova i glavu pitota. Kućište je spušteno za dva stupnja radi lakše preglednosti, ali možda najupečatljivije kao prva varijanta s potpuno metalnim krilima (proizvedeno 223 jedinice). [108]

F4U-5N: Verzija opremljena radarom (proizvedeno 214 jedinica)

F4U-5NL: Zimska verzija (proizvedeno 72 jedinice, [109] 29 modificirano iz F4U-5Ns (ukupno 101). Opremljeno gumenim čizmama za odmrzavanje na prednjem rubu krila i repa. [110]

F4U-5P: Verzija foto-izviđanja dugog dometa (proizvedeno 30 jedinica)

F4U-6: Preimenovano AU-1, ovo je bila kopnena napadna verzija proizvedena za američki marinski korpus.

F4U-7 : AU-1 razvijen za francusku mornaricu.

FG-1E: Goodyear FG-1 s radarskom opremom. [100]

FG-1K: Goodyear FG-1 kao bespilotna letjelica. [100]

FG-3: Verzija turbopunjača pretvorena iz FG-1D.

FG-4: Goodyear F4U-4, nikada isporučeno. [100]

[uredi] Varijante Super Corsaira

The F2G-1 i F2G-2 bili su značajno različiti zrakoplovi, opremljeni s Pratt & amp Whitney R-4360 Osa Major 4-redni 28-cilindrični radijalni motor "corncob" sa suzama (mjehurićima), kao specijalizirani presretač protiv kamikaza napadi. Razlika između varijanti -1 i -2 bila je u tome što je -1 imao ručno sklopivo krilo i propelere od 14 stopa (4,3 m), dok je zrakoplov F2G -2 imao sklopiva krila s hidrauličkim pogonom, propelere od 13 stopa (4,0 m) i nosač kuke za hvatanje za uporabu nosača. [111] Kako se Drugi svjetski rat bližio kraju, pojavili su se razvojni problemi koji su doveli do napuštanja daljnjeg rada na seriji F2G. [112] Iako je izgrađeno samo 10, nekoliko F2G -ova nakon rata nastavilo je s utrkama, pobijedivši na Thompsonovim trofejnim utrkama 1947. i 1949. godine.


Chance Vought Corsair F4U-5NL Povijest

Chance Vought F4U 5N Corsair pogled sa strane
Chance Vought F4U 5N struktura dovršena
Mehanizam za sklapanje krila Corsair
Chance Vought F4U 5N Corsair se obnavlja

Corsair je isporučen američkoj mornarici 1947. godine kao Bu No 124493 Odbačen iz aktivne službe Mornarice Sjedinjenih Država 1956., a zatim je isporučen Honduraskim zračnim snagama (FAH) kao FAH603 u ožujku 1956. Zrakoplov je služio u Hondurasu nekoliko godina, iako njegova usluga tamo nije u potpunosti dokumentirana. Vjeruje se da je zrakoplov 1967. doživio nesreću prisilnog slijetanja u zračnoj bazi Toncontin i da je odbačen na otpad. FAH603 je pronađen iz Hondurasa 1978. godine, a zatim je preseljen u George Heaven & amp Jim Jim Nettle iz Hollywood Wings, Long Beach, CA, 1978.-1979. Te uskladišten i demontiran. Zatim ju je kupio Peter W. Thelen, Fort Lauderdale, FL, 1987., a zatim u Walt Disney Studios, 1987. kao kompozitni projekt obnove. Zrakoplov je 1987. godine darovan Muzeju RNZAF -a u zamjenu za omogućavanje RNZAF -u A4 Skyhawksu sudjelovanje u filmu Walta Disneya. Muzej RNZAF, Wigram AB, Christchurch, NZ 1987. do 1996. Očigledno je plan bio da Muzej obnovi zrakoplov kao F4U-1 koji je koristio RNZAF, no prije nego što je to pokušano, 1996. zrakoplov je zamijenjen za P40 -F (sada obnovljen kao RNZAF P40E u Wigram NZ) s Grahamom Hoskinsom iz Tyabba, Victoria, Australija.

Corsair je podvrgnut potpunoj obnovi plovidbenosti u Darwinu na sjevernom teritoriju (NT) koju su izveli Nobby Bartsch i njegova posada. Obnova je bila pedantna, sve do posljednje matice i vijka.


Veliki avioni: Vought F4U Corsair

Krajem 1930-ih Pratt & amp Whitney radili su na 18-cilindričnom zračno hlađenom motoru od 28.000 kubičnih inča, koji su nazvali Double Wasp. Novi motor
je testirao gotovo 2.000 konjskih snaga, a Vought, koji je radio na novom dizajnu lovaca za američku mornaricu, želio je izgraditi svoj novi avion oko ovog moćnog stroja. Inkorporiranje Double Wasp -a, međutim, inženjerima Vought -a stvorilo je problem u dizajnu kako bi apsorbirali ogromnu izlaznu snagu koja je zahtijevala ugradnju ogromnog propelera na osovinu motora. Čak i sa
tri lopatice, promjer potrebnog propelera bio je 13 stopa 4
inča uobičajenim metodama, to bi moglo zahtijevati stajni trap
poduprite nekih 6 stopa
dugo.
Kako bi riješio problem, Vought je smislio dizajn koji je novom zrakoplovu dao prepoznatljiv izgled iskrivivši središnji dio krila
prema dolje, stvarajući
konfiguracija obrnutog galeba, dopušteni su kraći nosači zupčanika i, kao dodatna prednost,
nagnuti središnji dio susreo se s trupom pod pravim kutom za stvaranje a
minimum otpora.


Kada je prototip XF4U-1 poletio 29. svibnja 1940. godine, postao je prvi američki lovac koji je prešao 400 milja na sat. Američka mornarica bila je impresionirana dovoljno da bude strpljiva jer je novi lovac imao problema s nicanjem zuba, a "ptica sa savijenim krilima" nastavit će uništavati 2.140 neprijateljskih aviona po cijeni od samo
540 borbenih gubitaka tijekom Drugog svjetskog rata. Pet godina nakon završetka tog rata, Corsair je još uvijek bio u službi jer je počeo novi rat na Korejskom poluotoku.

22. kolovoza 2014. #2 2014-08-22T01: 58





Vought F4U Corsair

* Rano u pacifičkom ratu piloti lovaca mornarice i mornarice SAD-a nadmašili su se okretnim i dobro naoružanim japanskim A6M Zero, ali čak i tada radilo se na tome da im se osiguraju bolji zrakoplovi. Jedan od tih boljih zrakoplova bio je Vought & quotF4U Corsair & quot; robustan, snažan i pomalo neoprostiv zrakoplov s istaknutim krilom obrnutog galeba. Corsair se pokazao više od para za Zero, a pokazao bi se i kao izvrstan lovac-bombarder, koji je služio u ovoj ulozi u Korejskom ratu i u francuskim kolonijalnim ratovima u Indokini i Alžiru. Ovaj dokument pruža povijest i opis Corsaira.

* Dana 1. veljače 1938. američka mornarica izdala je zahtjev za podnošenje prijedloga za novi visokoučinkoviti lovac s jednim sjedištem na nosaču koji bi koristio najmoćniji motor koji je bio dostupan u to vrijeme. U odjelu Vought-Sikorsky (kasnije Chance Vought) grupe United Aircraft Corporation (UAC) u Connecticutu, dizajnerski tim pod vodstvom Rexa B. Beisela odlučio je izgraditi zrakoplov oko novog 18-cilindričnog dvorednog zračnog zrakoplova XR2800 Double Wasp radijalno hlađeni motor, s 1.500 kW (2.000 KS), koji je izgradila tvrtka Pratt & amp Whitney (P & ampW), još jedna podružnica UAC -a.

Tako velikom motoru trebao je veliki propeler kako bi upio snagu, pa je tako dizajn imao 4,06 metara (13 stopa 4 inča) trokraki propeler s promjenjivim nagibom konstantne brzine koji je projektirao Hamilton Standard, još jedna UAC podjela. Veliki propeler predstavljao je problem dizajnerskom timu. Diktirao je dugi stajni trap kako bi očistio tlo pri polijetanju i slijetanju, ali dugački stajni trap bio je preslab da bi podnio teška slijetanja nosača. Dizajneri su došli na ideju nisko postavljenog & quotinvertiranog krila galeba & quot; ili & quotcranked wing & quot, u kojem su krila savijena prema dolje od korijena, a zatim natrag do vrha, s glavnim stajnim trapom na najnižoj točki krila. Raspored krila također je poboljšao vidno polje pilota, a pravokutna veza između krila i trupa poboljšala je aerodinamiku.

Američka mornarica je u lipnju 1938. naručila prototip Vought dizajna kao & quotXF4U-1 & quot. Naoružanje je planirano kao dva mitraljeza Browning kalibra 7,62 milimetara (0,30 kalibra) u vrhu nosa i jedan Browning od 12,7 milimetara (kalibar 0,50). mitraljez u svakom krilu, za ukupno četiri topa. Prototip je također imao male bombe u vanjskim krilima za fragmentarne bombe koje bi se bacale na neprijateljske formacije bombardera, s prozorom na podu kokpita za osmatranje. Bombaške šupljine bile su šašava ideja koja će se brzo napustiti.

Inženjeri tvrtke Vought dovršili su sveobuhvatni model XF4U-1 početkom 1939. za ispitivanja u zračnim tunelima i inspekciju mornarice. Početni let prototipa XF4U-1 bio je 29. svibnja 1940., a na kontrolama je bio glavni probni pilot Vought Lyman A. Bullard JR. Let je patio od prekomjernih vibracija i Bullard nije bio sretan kad se vratio na tlo. Prototip je bio teško oštećen u srpnju, kada su oluje spriječile probnog pilota Boonea T. Guytona da dođe do uzletišta Vought u Stratfordu u Connecticutu. Nedostajalo mu je goriva i nije mogao podići nijedan drugi aerodrom na radiju, pa je pokušao spustiti stroj na golf igralište u Norwichu u Connecticutu. Dodirnuo je ispravno, ali trava je bila klizava od kiše pa je orao po drveću, prevrćući zrakoplov naokolo. Jedno je krilo otkinuto, trup trupa razbijen, ali Guyton je zbog žilavosti dizajna bio samo potresen i natučen.

Prototip je obnovljen za nekoliko mjeseci, a demonstrirao je izvedbu dizajna 1. listopada 1940., postigavši ​​650 KS / 40 (404 MPH) i postao prvi operativni američki ratni avion koji je premašio 400 MPH. Međutim, obećanje tog tipa uravnoteženo je stalnim poteškoćama, uključujući neke jasne probleme pri rukovanju, te gadnu sklonost motora Double Wasp da se zapali.

Problemi su očito značili odgode u uvođenju tipa u proizvodnju. Kako bi se povećala kašnjenja, izvješća koja su se vraćala iz rata u Europi ukazuju na to da je naoružanje od dva mitraljeza kalibra 7,62 milimetara i dva mitraljeza od 12,7 milimetara bilo previše lagano pa je, kad je američka mornarica zatražila prijedloge proizvodnje u studenom 1940., navedeno teže naoružanje. Blizanci Brownings u nosu od 7,62 milimetara u nosu su eliminirani, a u svako krilo ugrađena su dva brauninga od 12,7 milimetara. Krilni topovi bili su raspoređeni kako bi se izbjeglo ometanje u ubacivanju streljiva. Promjena naoružanja zahtijevala je značajne prilagodbe dizajna koje su nagomilale dodatna kašnjenja.

Postojala je još jedna problematična posljedica: stavljanje svih topova u krila značilo je uklanjanje krilnog goriva, pa je prednji dio trupa rastegnut za 45 centimetara (18 inča) kako bi se u središte trupa uključio novi samozaptivajući spremnik. Spremnik goriva također je značio pomicanje kokpita unatrag za otprilike 91 centimetar (3 stope), što je pilotu otežavalo vidjeti preko nosa pri taksiranju, polijetanju ili slijetanju. Nikada ne bi bilo moguće zaobići dugačak nos, jedan se pilot kasnije prisjetio da je znao reći sebi nakon što se postrojio za prilaz: & quotBože, nadam se da na toj pisti nema nikoga! & Quot

* Službena pomorska prihvatna ispitivanja za XF4U-1 započela su u veljači 1941., a početna narudžba proizvodnje mornarice za 584 "quotF4U-1" poslana je 30. lipnja 1941. Tip je dobio ime "quorCorsair", što je bilo ime nekoliko prijeratnih vojnika zrakoplov. Prvi proizvodni F4U-1 izvršio je svoj prvi let 24. lipnja 1942., s Booneom Guytonom za kontrolama.

Tip je brzo doživio još nekoliko poboljšanja, s tim da se broj Browninga od 12,7 milimetara u svakom krilu povećao na tri, za ukupno šest dodavanjem oklopa od 70 kilograma (155 funti) oko kokpita i spremnika za ulje, plus oklop stakleno vjetrobransko staklo i samozaptivajući spremnici goriva, opremljeni kraćim poklopcima i širim krilima te ugradnja poboljšanog motora Double Wasp R-2800-8 s dvostupanjskim punjačem i snagom za uzlijetanje od 1492 kW (2000 KS) za podnošenje povećane težine zrakoplova.

Američka mornarica primila je 31. srpnja 1942. svoju prvu proizvodnju F4U-1, a probe nosača počele su na USS SANGAMONU 25. rujna 1942. Postavljanje stroja u službu pokazalo se teškim. Uokvirena nadstrešnica u stilu kaveza za ptice nije pružala odgovarajuću vidljivost za rukovanje palubom, što je ozbiljno zabrinjavajuće s obzirom na vrstu štete koju bi preveliki rekvizit mogao nanijeti bilo kome ili bilo čemu što mu se našlo na putu. Što je još ozbiljnije, stroj je imao gadnu tendenciju "odbijanja" pri slijetanju, zbog čega bi mogao promašiti udicu za hvatanje i udariti u barijeru sudara, ili čak izmaknuti kontroli. Dugi problem s vidljivošću već je spomenut, a bilo je i neizbježno pitanje ogromnog okretnog momenta dvostruke ose. Ako bi pilot mahnuo s desantnog nosača, on bi se prigušio i odletio ulijevo za još jedan prolaz, a Corsair je imao gadnu sklonost prevrnuti se na leđa ako se neoprezno okrene. Još je jedna posebnost bila ta što je, zbog efekata propihanja, lijevo krilo zastalo prije desnog pri prilazu pri slijetanju, što je imalo za posljedicu i okretanje zrakoplova ulijevo.

Proizvodnja je ionako napredovala, a Vought je do kraja 1942. izgradio 178 Corsaira. Tvrtka je surađivala s Korpusom marinaca, koji je uvidio potencijal tog tipa i zbog svojih neugodnih značajki bio je manje zastrašen od Mornarice greške paralelno s proizvodnjom. Iako bi mornarica prihvatila F4U, Corsair bi uvijek bio više marinac nego lovac mornarice. Tip je proglašen "spremnim za borbu" krajem 1942., iako je izvorno bio osposobljen za rad samo sa kopnenih baza dok se nisu riješila pitanja vezana za kvalifikaciju nosača.

Desetak F4U-1 stiglo je 12. veljače 1943. na Hendersonovo polje na Guadalcanalu na Salomonovim otocima. Američka mornarica nije se borila s tim tipom sve do rujna 1943., a zapravo će zračno oružje britanske kraljevske mornarice (FAA) prvo kvalificirati vrstu za operacije prijevoznika.

* To je bio pokazatelj žurbe u kojoj su SAD puštale u proizvodnju nove borbene zrakoplove u vrijeme kada su mnogo prije nego što je Vought započeo s proizvodnjom F4U, drugi proizvođači bili angažirani za izgradnju Corsaira, a Goodyear se prijavio u studenom 1941. i Brewster koji je uslijedio u prosincu 1941. Goodyearova varijanta F4U-1 označena je kao & quotFG-1 & quot; i imala je fiksna, a ne sklopiva krila za namjenu letenja s kopnenih baza, a ne nosača. Prvi let prvog Goodyear FG-1 bio je 25. veljače 1943., a isporuke su počele u travnju. Verzija Brewstera bila je & quotF3A-1 & quot; i bila je u biti identična F4U-1. Prvi let prvog Brewstera F3A-1 bio je 26. travnja 1943., a isporuke su počele u srpnju.

* F4U-1, kako se pojavilo, bio je zrakoplov koji bi bilo teško zamijeniti s bilo kojim drugim u širokoj upotrebi u to vrijeme, ili što se toga tiče kasnije. Lako ga je prepoznao po krilu galeba i velikom propeleru Hamilton Standard s tri lopatice, pogonjen standardnim motorom R-2800-8. To je također bio veliki stroj po tadašnjim standardima, a niz rukohvata / koraka bio je ugrađen u desnu stranu trupa ispod kokpita kako bi pilot mogao ući i izaći bez ljestava.

F4U-1 bio je u osnovi konvencionalne monokok konstrukcije, izrađen uglavnom od metala. Elerone su imale drvene okvire i kožu od šperploče, dok su kormilo, dizala i vanjska krila imali metalne okvire i kožu. Zalisci su bili svi metalni. Rep je malo odmaknut od središnje linije kako bi se nadoknadio zakretni moment motora. Na elementima i kormilu bili su ukrasni jezičci.

Corsair je bio izuzetno snažan i nosio je respektabilnu oklopnu zaštitu. Glavni stajni trap ugrađen je u unutarnji dio krila, neposredno unutar & quotbend & quot gdje se nalazio nabor krila, i zakrenuo se za 90 stupnjeva kako bi ležao ravno unutar krila. Repni kotač bio je polu uvlačiv. Neposredno iza repnog kotača nalazila se udica za hvatanje.

Na prednjem rubu krila u blizini korita krila nalazili su se otvori za sustav punjenja i hladnjaka ulja. Iako su originalni spremnici s unutarnjim krilima uklonjeni, dizajnerski tim je smislio kako se mali spremnik ugura natrag u svako vanjsko krilo. Krila su hidraulički sklopljena ravno prema središnjoj liniji zrakoplova. Tri strojnice Browning u svakom krilu bile su samo izvan vanjskog krila. Dva unutarnja pištolja imala su po 400 metaka po pištolju, dok je vanjski pištolj imao 375 metaka po pištolju, pri čemu je pilot koristio reflektorski nišan. F4U-1 mogao je nositi središnji vanjski spremnik goriva kapaciteta 662 litre (175 američkih galona).

F4U-1, kako je spomenuto, izvorno je imao uokvirenu, unatrag kliznu nadstrešnicu, s & quotcutouts & quot iza sebe, poput onih korištenih na Curtiss P-40 Warhawk, za poboljšanje vidljivosti unatrag. Nije bilo podova u kokpitu. Elektronika je uključivala višekanalni radio i novi set prijatelja i neprijatelja (IFF) koji su razvili Britanci. Kokpit je bio prostran po tadašnjim standardima. Tipična rana shema boja bila je dvobojna svijetla i srednje plava na vrhu i svijetlosiva na dnu.

Neki su F4U-1 modificirani na terenu za ulogu foto-izviđanja i označeni kao "quotF4U-1P". Opremljeni su vertikalno postavljenom kamerom K-21 u trbuhu, između stražnjeg ruba krila i repnog kotača. Broj konverzija je nejasan.

* Kao što je spomenuto, početni nedostaci Corsaira rješavali su se istodobno. Sklonost "odskakivanju" pri slijetanju, koja je bila posljedica prekomjerne ukočenosti elemenata amortizera u glavnim nosačima stajnog trapa, uvelike je smanjena nakon što su inženjeri tvrtke Vought proveli dosta vremena podešavajući krutost kako bi dobili pravu vrijednost. 689. proizvodni F4U-1 imao je niz značajnih promjena. Najuočljivije je bilo to da je kokpit podignut 18 centimetara (7 inča) kako bi se poboljšao pogled pilota naprijed, a izbočena nadstrešnica, u skladu s & quotMalcolm Hoodom & quot; koja se koristila na kasnijim modelima Spitfires, zamijenila je originalnu & quotbirdcage & & quot; uokvirenu nadstrešnicu kako bi se osiguralo bolje -oko vidnog polja.

Ostale promjene uključivale su podignutu nogu stražnjeg kotača, s pneumatskom umjesto čvrste gume, za poboljšanje pilotovog pogleda na tlo i gotovo neprimjetnu fiksnu & quottall traku od 15 centimetara (6 inča) koja je bila postavljena na prednji rub vanjskog vanjskog krila desnog krila pištolja kako bi se osiguralo da su oba krila istovremeno zastala pri prilazu slijetanju. 1.550. proizvodni F4U-1 predstavio je motor R-2800-8W s ubrizgavanjem vode-metanola za povećanje snage od 1.664 kW (2.230 KS).

F4U-1 s novom nadstrešnicom kasnije su retroaktivno označeni kao "F4U-1A". Iako se izvori jako razlikuju po broju izgrađenih F4U-1A, čini se da je 2.126 razumna vrijednost. Goodyear-ov ekvivalent bio je & quotFG-1A & quot, koji kao i FG-1 nije imao nabor krila. * "QuotF4U-1C" predstavljen je u kolovozu 1943., a pokazivao je četiri topa M2 od 20 milimetara umjesto šest Browninga od 12,7 milimetara. Topovi su imali po 120 metaka. F4U-1C je inače bio sličan F4U-1A. Imao je jednodijelnu nadstrešnicu, iako je moguće da je ista nadstrešnica ugrađena u kasniju proizvodnju F4U-1A. Četiri topa F4U-1C pokazala su se posebno korisnima u ulozi prizemnog napada. F4U-1C pušten je u promet u proljeće 1945., a 200 ih je izgradio Vought.

* "QuotF4U-1D" predstavljen je u travnju 1944., iako je F4U-1C ostao paralelno u proizvodnji. F4U-1D bio je gotovo isti kao i F4U-1A, zadržavajući šest strojnica Browning, a razlikovao se uglavnom po tome što je bio opremljen za prijevoz 605-litarskog spremnika i dvije bombe od 450 kilograma (1.000 funti) , po jedan na svakom unutarnjem krilu neposredno izvan korijena krila. Dva krilna stupa također su bila "quetwet" i mogla su nositi spremnike za ispuštanje goriva. Ideja o korištenju Corsaira za nošenje teške municije razvijena je na terenu, a operativne eskadrile su improvizirale nosače bombi za prijevoz takvog oružja. F4U-1D je postao & quotofficial & quot. Svi F4U-1D bili su obojeni u standardnu ​​shemu boja za Corsair u to vrijeme, tamnoputu, morsku plavu.

Vought je izgradio ukupno 1.685 F4U-1D. Goodyear je izgradio F4U-1D kao & quotFG-1D & quot; isporučio je ukupno 1.997 (neki izvori tvrde 2.303) zrakoplova. Brewster ga je također izgradio kao & quotF3A-1D & quot, iako je Brewster prestao s poslovanjem Corsaira do srpnja 1944. Tvrtka je do tada isporučila samo 735 Corsaira, a mornarica je raskinula ugovor s tvrtkom na temelju lošeg upravljanje.

Kasno proizvedeni F4U-1D i FG-1D imali su četiri lansirne tračnice na svakom vanjskom krilu za 12,7 centimetara (5 inča) projektile "High Velocity Air Rocket (HVAR)". Rakete su viđene kroz nišan i pokazale su se točne. Kasno u ratu, Vought je pretvorio F4U-1D u trenažer sa tandem sjedalima, ali nikoga to nije zanimalo i nije ušao u proizvodnju.

* Corsair je bio u prvoj liniji službe početkom 1943. Prvi zabilježeni borbeni angažman bio je 14. veljače 1943., kada su Corsairi Marine Squadron VMF-124 pod vodstvom bojnika Williama E. Gisea pomagali P-40 Warhawks i P-38 Lightnings u pratnji B- 24 oslobodioca u napadima na japanske instalacije u Solomonu. Japanski lovci osporili su napad, a Amerikanci su prošli najgore, izgubivši četiri P-38, dva P-40, dva Corsaira i dva Oslobodioca. Nije uništeno više od četiri japanske nule. Corsair je bio odgovoran za jedno od & quotkills & quot, ali nije se imalo čime pohvaliti jer je to bilo zbog sudara u zraku. Taj se fijasko nazivao "masakr na dan svetog Valentina".

Iako borbeni debi Corsaira nije bio impresivan, marinci su brzo naučili kako bolje koristiti stroj i pokazati njegovu superiornost nad japanskim lovcima. Do travnja 1943. Corsair je dobio prednost. Do svibnja je VMF-124 proizveo prvog Corsairovog asa, potporučnika Kennetha A. Walsha, koji će tijekom rata ubiti ukupno 21 ubojicu.

Prema starim pričama, Japanci su F4U naučili zvati "Whispering Death" zbog visokog zvuka, iako takvo melodramatično ime zvuči sumnjivo kao izum američke propagande. Bio je također poznat i kao & quotBent Wing Bird & quot, iako s druge strane medalje ovo ime više zvuči kao nešto izvan priopćenja za javnost tvrtke. Kako god neprijatelj ili posada zrakoplova zapravo zvali F4U, na ovaj ili onaj način i dalje je trebalo računati s strojem. Mnogi su piloti postali asovi u Corsairu, ali čak su i njegovi najstrastveniji zagovornici priznali da je to bila šačica.

Najistaknutija banda pilota Marine Corsair bila je eskadrila VMF-214, koju je predvodio bojnik (kasnije pukovnik) Greg & quotPappy & quot; Boyington. Boyington je bio prodorni, borbeni, žestoki, pijani marinac koji je upravljao Curtiss P-40 s američkom volonterskom grupom Claire Chennault (AVG) ili "Letećim tigrovima" u Kini i zabio dva ubojstva. Chennault ga je izbacio nakon što je netko provalio u ormarić za piće, zaključivši da je Boyington odgovoran jer nitko drugi u Letećim tigrovima nije bio dovoljno jak da je golim rukama otvorio lokot.

VMF-214 i "Boyingtonovi gadovi" postigli su velike rezultate protiv Japanaca u južnom Pacifiku, a Boyington je tijekom svoje borbene karijere tvrdio ukupno 28 ubojstava, od toga 22 u F4U. Japanci su ga oborili i zarobili 3. siječnja 1944., a ostatak rata proveo je u logoru. Japanci nisu objavili njegovo zarobljavanje, a Boyington se smatrao ubijenim u akciji. Medalju časti dobit će nakon oslobođenja iz zarobljeništva na kraju rata.

* Nakon što su konačno razradili najgore greške, mornarica je konačno prihvatila Corsair kao najsposobniji lovac i lovac-bombarder u svom inventaru, superiorniji od Grumman F6F-3 Hellcat. Do početka 1944. mornarica je dobro koristila Corsair. Prva mornarička eskadrila F4U, VF-17 & quotSkull & amp Crossbones & quot, proizvela je 12 asova, od kojih je najistaknutiji poručnik Ira Kepford, sa 19 ubojstava.

Do proljeća 1944. pomorski piloti počeli su iskorištavati značajne sposobnosti tipa u ulozi bliske potpore, podržavajući desantna desantna vozila s bombama od 450 kilograma (1000 funti). Slavni pilot Charles Lindbergh letio je Corsairsom s marincima kao civilni tehnički savjetnik kako bi utvrdio kako najbolje povećati Corsairovo opterećenje i učinkovitost u ulozi napada. Lindbergh je uspio podići F4U u zrak s 1800 kilograma (4000 funti) bombi, s bombom od 900 kilograma (2000 funti) na središnjoj liniji i bombom od 450 kilograma (1000 funti) ispod svakog krila. Tijekom takvih pokusa, udarao je po japanskim položajima tijekom bitke za Maršalove otoke.

Do početka 1945. Corsair je bio punopravni & quotmudfighter & quot, koji je izvodio udare eksplozivnim bombama, tenkovima za napalm i HVAR-ovima. Bio je to istaknuti sudionik u borbama za Palaus, Iwo Jima i Okinawu, a zemljani lupavi nazvali su ga & quotSweetheart & quot; zbog svojih usluga dobrodošlice kad su stvari postale gadne.

U posljednjim mjesecima sukoba, F4U je nosio i ogromnu nevođenu raketu veličine 29,8 centimetara (11,75 inča) na stupovima krila za razbijanje japanskih uporišta. Eksperimenti su izvedeni 1944. sa starim F4U-1 s "quatjet-asistencijom pri polijetanju (JATO)" quot mjenjačem, s malom raketom na čvrsto gorivo pričvršćenom na trupu neposredno iza svakog korita, kako bi Corsair lakše sišao s tla s velikim opterećenjima, ali čini se da se JATO rijetko, ako ikad, koristio u službi Corsaira.

Statistika prikupljena na kraju rata ukazuje na to da je F4U u sukobu letio preko 64.000 operativnih letova za američke marince i američku mornaricu, s manje od 10.000 ovih letova s ​​paluba nosača. Ukupan broj zatraženih ubojstava bio je 2.139, nasuprot 189 borbenih gubitaka F4U -a, za omjer ubojstava preko 11: 1. Čak i ako je to pretjerano za dva puta, to je ipak bilo postignuće. Jedno posebno zanimljivo ubojstvo postigao je poručnik marinaca R.R. Klingman iznad Okinawe. Prema priči, on je bio u potrazi za Kawasaki Ki-45 Toryu (& quotNick & quot) dvomotornim lovcem kad su mu se topovi zaglavili, pa je jednostavno doletio i odrubio Ki-45 rep velikim propelerom Corsaira.

* Corsair je stekao legendarni status, pa su njegove loše točke pomalo zanemarene. Oni koji inzistiraju na tome da je Corsair u svakom pogledu bio superiorniji od Hellcata trebali bi shvatiti da je Hellcat bio jeftiniji od Corsaira - mornarica je mogla kupiti pet Hellcata po cijeni od tri Corsaira - i da je Hellcat bio savršeno učinkovit i vrlo robusni lovac i lovac-bombarder. Što je još važnije, Hellcat je bio mnogo lakši za let, a piloti Corsaira slobodno su priznali da je F4U nepopustljiv i da nije dobar izbor za zelenog pilota. Više od polovice gubitaka Corsaira u pacifičkom kazalištu pripisano je nesrećama, a ne borbama. Iskusnim pilotima Corsair je bio uzbudljiviji i izazovniji zrakoplov, ali i Hellcatova poslušnost je bila cijenjena. Službeni zapisi o ubijanju daju Hellcat -u većinu ubojstava u pacifičkom kazalištu.

Nakon rata došlo je do viška starih borbenih zrakoplova i civilu je bilo relativno lako kupiti Corsair. Corsair je nekoliko godina bio glavni igrač u zračnim utrkama, sve dok neke ozbiljne nesreće nisu dovele do učinkovite obustave zračnih utrka početkom 1950 -ih.

* Kad je američka mornarica u studenom 1941. došla do hitnog zahtjeva za noćnim lovcem na temelju F4U-1, Tvornica pomorskih zrakoplova u Philadelphiji uzela je 32 (neki izvori tvrde 12) zaliha F4U-1 i pretvorile ih u noć -bojna konfiguracija s oznakom & quotF4U-2 & quot.

F4U-2 bio je opremljen centimetrijskim radarom AN/APS-4, ugrađenim u radom na desnom krilu. Jedan od tri mitraljeza na desnom krilu izbrisan je radi uravnoteženja radara. Iako očito radarska podloga nije značajno utjecala na upravljivost Corsaira, radarski set bio je relativno krhak, a piloti noćnih lovaca Corsair nisu bili skloni trznuti zrakoplove, osim ako je to apsolutno potrebno. Ispušni plinovi na dnu kaputa produženi su kako bi se spriječilo da sjaj ispušnih plinova vide potencijalne žrtve, dajući F4U-2 nešto poput uštogljene "brade" neposredno prije prednjeg ruba krila. Brojni F4U-2 su se borili u južnom Pacifiku. Očigledno su postojale i dvije konverzije polja F4U-1 u standard F4U-2.

* Tri F4U-1A pretvorena su u upotrebu P & ampW XR-2800-16C Double Wasp, koja je sadržavala dvostupanjski turbopunjač za performanse na velikoj nadmorskoj visini. Standardni propeler Hamilton sa četiri lopatice ugrađen je kako bi upio povećanu snagu. Ugradnja motora imala je osebujan otvor na trbuhu, odmah iza kaputa. Ova tri zrakoplova su označena kao "quotXF4U-3", "quotXF4U-3A" i "quotXF4U-3B", ali instalacija nije uspjela. F4U-3 i njegov ekvivalent Goodyear, & quotFG-3 & quot, nisu ušli u proizvodnju.

* Posljednja velika ratna varijanta proizvodnje Corsaira bila je & quotF4U-4 & quot, koja je sadržavala P & ampW R-2800-18W Double Wasp s uzletnom snagom od 1.567 kW (2.100 KS) i ubrizgavanjem vode-metanola. Jedine vidljive razlike u odnosu na F4U-1D bile su u tome što je na donjoj usni poklopca ugrađen otvor za ulijevanje, čime je nos aviona imao nešto drugačiji profil, a ugrađen je i propeler s četiri lopatice. Sve sljedeće varijante Corsaira zadržale bi propeler s četiri lopatice. Motor i propeler F4U-4 dali su mu najveću brzinu od 718 KPH (446 MPH), oko 48 KPH (30 MPH) brže od F4U-1D. Naoružanje je bilo isto kao i za F4U-1D, sa šest Browninga, stupovima za osam HVAR-ova i sposobnošću nošenja dvije bombe od 450 kilograma (1.000 funti) i spremnikom za središnju liniju.

Pet F4U-1 modificirano je kao prototipovi & quotXF4U-4 & quot, od kojih je prvi izvršio svoj prvi let 19. travnja 1944. Jedan od prototipova bio je opremljen prednjom letvicom, ali ta stavka nije prihvaćena za proizvodnju. Prvi let proizvodnog F4U-4 bio je u rujnu 1944., s početnim isporukama usluga u listopadu. Goodyear je sagradio desetak (neki izvori tvrde samo dva) F4U-4 s oznakom & quotFG-4 & quot, ali je kraj rata doveo do otkazivanja daljnjih narudžbi Corsaira od Goodyear-a. Međutim, mornarica je i dalje bila dovoljno cijenjena prema F4U-4 da bi nakon rata do 1947. godine dobila još oko 400 od Vought-a.

Ukupno je izgrađeno 2.037 standardnih F4U-4. Izgrađeno je i nekoliko podvarijanti F4U-4:

F4U-4 je eksperimentalno opremljen spremnicima za gorivo na vrhu, a drugi je korišten za pokuse propelera sa šest lopatica, no nijedan od ovih predmeta nikada nije ugrađen u proizvodnju Corsaira.

* Jedna od zanimljivijih ratnih varijanti Corsaira, čak i ako nije krenula u proizvodnju, bio je Goodyear & quotF2G & quot, koji je trebao biti dizajniran oko čudovišnog radijalnog motora s zračnim hlađenjem P & ampW R-4360-4, s 2.238 kW (3.000 HP) snaga uzlijetanja. Za razliku od R-2800 Double Wasp, koji je sadržavao dva reda od devet cilindara za ukupno 18 cilindara, R-4360 je imao četiri reda od sedam cilindara za ukupno 28 cilindara. Nazvan je & quotcorncob & quot zbog rasporeda cilindara. Motor bi nakon rata dobio operativnu službu na velikom Convair B-36 Mirotvorcu.

F2G je imao osebujan usisnik za punjenje / hladnjak sustava ulja na vrhu produženog nosa, kao i nadstrešnicu tipa mjehurića, višu repnu peraju i druge promjene. Pokusno je na Goodyear FG-1A ranije ugrađena nadstrešnica s mjehurićima. Naoružanje je bilo šest Browninga od 12,7 milimetara, plus vanjska skladišta F4U-1D. Motorna instalacija optimizirana je za let na niskim razinama, budući da je F2G imao namjeru uništiti japanske & quotKamikaze & quot; samoubojice koje pokušavaju napasti plovila američke flote ulazeći na niskoj razini ispod radara.

Stari F4U-1 s nadstrešnicom za ptičji kavez bio je početkom 1944. opremljen Wasp Major-om i četverokrakim rekvizitom za procjenu prikladnosti. Goodyear je u ožujku 1944. primio proizvodni ugovor za F2G, a neki imaju ručno sklopiva krila i namijenjeni su za upotrebu s prizemnih uzletišta i označeni kao "quotF2G-1", a drugi za hidraulično sklopiva krila i udicu za zaustavljanje za operacije nosača i imaju oznaku "quotF2G" -2 & quot. Razvoj, osobito motora, pokazao se problematičnim, a do izlaska prvog F2G -a u svibnju 1945. potreba za tim tipom je isparila.

Ugovori o proizvodnji otkazani su krajem rata, sa samo pet proizvedenih F2G-1 i pet F2G-2. Prethodili su im brojni prototipi & quotXF2G & quot, precizno brojanje je nejasno, pri čemu je većina ili svi ovi razvojni strojevi očito bili konverzije. Najmanje jedan F2G letio je u zračnim utrkama nakon rata.

* Zračno oružje britanske kraljevske mornarice (FAA) zagrijalo se do Corsaira mnogo brže od američke mornarice. U studenom 1943. FAA je pod Lend-Lease-om primila prvi od 95 Vought F4U-1, koji su dobili oznaku & quotCorsair I & quot. Prve eskadrile sastavljene su i obučene u SAD -u, bilo u Brunswicku, Maineu, ili Quonsetu, Rhode Island, a zatim su poslane preko Atlantika. Kraljevska mornarica stavila je Corsair u operaciju nosača odmah, daleko ispred američke mornarice, ali nije bila nalik na to da su Britanci činili čuda s F4U: otkrili su njegove karakteristike slijetanja jednako zvjerski, pretrpjevši brojne smrtonosne nesreće, ali ugrizli su metak i svejedno to učinio.

Ovu početnu britansku seriju slijedilo je 510 Vought F4U-1A pod oznakom & quotCorsair II & quot; 430 Brewster F3A-1D pod oznakom & quotCorsair III & quot; i na kraju 977 Goodyear FG-1D pod oznakom & quotCorsair IV & quot. Nije jasno je li shema obuke eskadrila na državnoj razini zadržana za sve eskadrile britanskog Corsaira.

Sve isporuke FAA Corsairsa osim početnih isporučene su s vrhova krila odrezanih 20 centimetara (8 inča) kako bi se omogućilo skladištenje na palubama britanskih nosača, s odrezanim krilima koja su također očito poboljšala brzinu kotrljanja. Neki izvori sugeriraju da su barem neki od isječenih krila Corsaira isporučenih Britaniji imali američku oznaku & quotF4U-1B & quot. Mnogi FAA Corsairs bili su opremljeni tračnicama za lansiranje britanskih nevođenih & quotRocket projektila (RP) & quot. Na svom vrhuncu Corsair je opremio 19 eskadrila FAA -e. FAA Corsairs izvorno su se borili u maskirnoj shemi, sa svijetlozelenim / tamnozelenim daždevcem na vrhu i bijelim trbuhom, ali su kasnije obojeni u plavo. Oni koji djeluju u pacifičkom kazalištu dobili su specijalizirano britansko obilježje, modificiranu plavo-bijelu okruglu s bijelim & quotbarima & quot; kako bi izgledala više kao američka nego japanska oznaka kako bi se spriječili incidenti prijateljske vatre.

FAA Corsairs izveli su svoju prvu borbenu akciju 3. travnja 1944., a eskadrila broj 1834 letjela je iz HMS VICTORIOUS-a kako bi pomogla prikrivanje udara na njemački superbojni brod TIRPITZ u norveškom fjordu. Ovo je očito bila prva borbena operacija Corsaira s nosača zrakoplova. Daljnji napadi na TIRPITZ izvedeni su u srpnju i kolovozu 1944., uz sudjelovanje Corsaira iz HMS -a MOGUĆE. Čini se da Corsairi nisu naišli na zračno protivljenje u tim napadima. Sukob između Corsaira i oštrog njemačkog Focke-Wulf FW-190 mogao bi dovesti do zanimljive borbe.

Čak i dok su se britanski korseri borili protiv Nijemaca, oni su se borili u Indijskom oceanu protiv Japanaca, s prvim operativnim polascima 19. travnja. Nosači Kraljevske mornarice bili bi sudionici posljednje bitke za japanske matične otoke. Dana 9. kolovoza 1945., nekoliko dana prije kraja rata, Corsairs iz HMS -a MOGUĆE su napadali luku Shiogama na sjeveroistočnoj obali Japana. Kanadski pilot, poručnik Robert H. Grey, pogođen je flakom, ali je pritisnuo svoj napad na japanski razarač, potopivši ga bombom od 450 kilograma (1.000 funti), ali srušivši se u more. Posmrtno je odlikovan posljednjim Viktorijinim križem u Drugom svjetskom ratu.

425 (neki izvori kažu 370) Korsari su također bili dostavljeni Kraljevskim zrakoplovnim snagama Novog Zelanda, počevši od kraja 1943. Do trenutka kada su Novozelanđani radili do operativnih eskadrila Corsair 1944., bilo je malo za njih za pucanje. Južni Pacifik i vidjeli su malo borbe. Većina novozelandskih korzera otpisana je nakon rata, kao i britanski korseri.

* Kao što je spomenuto, F4U-4 je nastavio graditi Vought u poslijeratno doba, a zapravo su izgrađene i velike nove Corsair varijante. Uklapanje motora R-2800-3W sa snagom polijetanja od 1.716 kW (2.300 KS) rezultiralo je & quotF4U-5 & quot, s motorom postavljenim pod kutom dva stupnja ispod središnje linije kako bi se poboljšao pogled pilota, kao i poboljšao uzdužni stabilnost. S obje strane donje usne kaputa bili su mali prepoznatljivi ulazi za quotcheek & quot. Najveća brzina iznosila je 743 KPH (462 MPH).

Ostale značajke F4U-5 uključivale su poboljšani raspored pilotske kabine, sa sklopivim naslonima za ruke, nadstrešnicom koja se pokreće pomoću snage, koja je malo podignuta, i drugim značajkama za poboljšanje udobnosti i učinkovitosti pilota, potpuno uvlačivim stražnjim kotačem od stražnjeg kotača (konačno!) poboljšanja na kontrolnim površinama radi poboljšanja rukovanja i vjetrobransko staklo s ravnim oklopom, iako je to moglo biti ugrađeno i u F4U-4 kasne proizvodnje.

Naoružanje F4U-5 sastojalo se od četiri topa M3 (T-31) 20 milimetara, s ukupno 924 streljiva. Zadržane su zalihe za osam HVAR -ova, dvije bombe od 450 kilograma (1.000 funti) i središnji vanjski spremnik goriva. Stupci za lansiranje HVAR -a iz nekog su razloga preuređeni u razmaknutoj konfiguraciji. Top i pitotova cijev imali su električni sustav grijanja koji im je omogućio ispravan rad u vrlo hladnim uvjetima.

Vought je napravio 223 F4U-5. Postojala je daljnja proizvodnja podvarijanata:

Alkohol iz sustava za odleđivanje podupirača imao je tendenciju oštećivanja plastične nadstrešnice sve dok se na plastiku nije postavio zaštitni film. Dimovi alkohola također su mogli prodirati u pilotsku kabinu, što je predstavljalo i opasnost od požara i budnosti pilota. Inženjeri tvrtke Vought pomiješali su alkohol s uljem paprene metvice kako bi mogli pronaći gdje pare istječu u kokpit i riješiti problem boljim brtvljenjem.

* Tijekom proizvodnje F4U-5, proizvodnja Corsaira preselila se iz tvornice Vought u Connecticutu u pogon u Dallasu u Teksasu. Iako su u to vrijeme novi zračni lovci Corsair nadmašili u zračnoj borbi, to je još uvijek bio odličan jurišni zrakoplov, pa je Vought dizajnirao optimiziranu varijantu Corsaira s bliskom podrškom, koja je izvorno označena kao "quotF4U-6", ali je ušla u usluga kao & quotAU-1 & quot, pri čemu & quotA & quot naglašava njegovu napadačku ulogu.

AU-1 je imao opsežnu oklopnu zaštitu, što ga čini znatno težim i znatno sporijim od F4U-5. Neki izvori tvrde da je bilo teško doseći 400 KPH (250 MPH), ali to je moglo biti s punim ratom i ne bi čudilo u takvim okolnostima. Predstavljao je motor R-2800-83W Double Wasp sa pogonskom snagom od 1.716 kW (2.300 KS), ali samo jednostupanjski kompresor. Kao "lovac na utamnjivač zraka", AU-1 bi radio na malim nadmorskim visinama, pa se dvostupanjski kompresor ili sustav s turbopunjačem smatrao nepotrebnim. Motor je bio orijentiran na dva stupnja ispod središnje crte, baš kao i u F4U-5, ali su dva ulaza na obraz pomaknuta ispod trbuha, kako bi se osigurala bolja zaštita oklopa.

Jedna posebno uočljiva promjena u AU-1 bila je ta što su četiri stuba stupova za HVAR-ove ispod svakog krila prebačena na pet stupova malih trgovina, bilo za HVAR-ove ili lahke bombe. Ukupna nosivost AU-1 iznosila je respektabilnih 1.815 kilograma (4.000 funti). Zadržano je naoružanje četiri topa M3, s ukupno 924 streljiva. Ukupno je izgrađeno približno 111 aviona AU-1, a tip je u službu krenuo s američkim marincima u Koreji 1952. godine.

* Tijekom Korejskog rata, Corsair se uglavnom koristio u ulozi bliske podrške. Rano u sukobu došlo je do sukoba između F4U-a i neprijateljskih lovaca Yak-9, ali kada je neprijatelj predstavio brzi mlazni lovac MiG-15, Corsair je nadmašio, iako je jednom pilotu Marine ipak posrećilo. Dana 9. rujna 1952. godine, MiG-15 je pogriješio ušavši u natjecanje u okretanju s Corsairom kojim je upravljao kapetan Jesse G. Folmar, a Folmar je oborio MiG sa svoja četiri topa od 20 milimetara. Srodnici iz MiG -a brzo su se osvetili, oborivši Folmara, iako je on pobjegao i brzo je spašen s malim ozljedama.

Međutim, noćni lovci Corsair bili su donekle korišteni. Neprijatelj je usvojio taktiku korištenja niskih i sporih uljeza za izvođenje noćnih napada na američke snage, a noćni lovci na mlazni pogon uhvatili su ove "quotBedcheck Charlies" problematične. F4U-5N američke mornarice postavljeni su na obalne baze kako bi ih lovili, a poručnik američke mornarice Guy Pierre Bordelon JR postao je as, očito jedini as mornarice u sukobu. "Lucky Pierre" pripisan je za šest ubojstava, uključujući pet Yak-9 i jedan La-9.

Općenito, Corsairs su izvodili napade topovima, napalm tenkovima, raznim željeznim bombama i nevođenim raketama. Stari HVAR bio je pouzdan pripravnik, iako se pokazalo da je čvrsti oklop sovjetske proizvodnje otporan na udar HVAR-a, razvijena je nova protutenkovska bojna glava šupljeg naboja 16,5 centimetara (6,5 inča). Rezultat je nazvan & quotAnti-Tank Aircraft Rocket (ATAR) & quot. U borbi se koristila i velika raketa Tiny Tim. Postoji priča o pilotu Corsaira koji je presjekao neprijateljske komunikacijske linije hvatajući ih udicom.

* Posljednji proizvodni Corsair bio je & quotF4U-7 & quot, koji je izgrađen posebno za francuski pomorski zračni krak, & quotAeronavale & quot. Bila je to neka čudna hibridna varijanta, s dvostrukom osom R-2800-18W i otvorima u donjoj usni poklopca F4U-4, motorom F4U-5 koji se naginje prema dolje, te pet malih trgovina pilona ispod svakog krila AU-1. Nedostajala mu je teška oklopna zaštita AU-1.

Prvi let F4U-7 bio je 2. srpnja 1952. godine.Ukupno je 94 zrakoplova F4U-7 izgrađeno za Aeronavale 1952. godine, pri čemu je posljednji dio serije, konačni Corsair izgrađen, izbačen u prosincu 1952. F4U-7 je zapravo kupila američka mornarica i proslijedila ga Aeronavaleu putem američkog programa vojne pomoći (MAP). Francuzi su koristili svoje F4U-7 tijekom svog ogorčenog rata u Indokini sredinom 1950-ih, gdje im je dopunjeno najmanje 25 bivših USMC UA-1 koji su 1954., nakon završetka Korejskog rata, prešli na Francuze.

Francuski korseri izvršili su i udare u alžirskom sukobu 1955. i 1956. godine, te pomogli u anglo-francusko-izraelskom zauzimanju Sueckog kanala u listopadu 1956. pod kodnim nazivom OPERACIJSKI MISKETER. Korseri su za ovu operaciju bili obojeni žutim i crnim prugama za prepoznavanje. Godine 1960. neki su francuski korseri namješteni za nošenje četiri rakete sa žičanim navođenjem SS-11. Ovo je bilo manje -više eksperimentalno uklapanje i teško je povjerovati da je dobro funkcioniralo jer je od pilota trebao paliti joystick da "raketira" raketu nakon lansiranja, prateći raketu na repu. To bi moglo biti vrlo zeznuto u zrakoplovu s jednim sjedištem u borbenim uvjetima. Svi francuski korseri do 1964. bili su van upotrebe, a neki su preživjeli radi muzejskog izlaganja ili kao civilne ratne ptice.

* F4U je sredinom 1950-ih konačno izbačen iz pričuvne službe USMC-a i američke mornarice. Corsair je ostao u vojnoj službi u Latinskoj Americi, s tipom koji je bio na raspolaganju argentinskoj mornarici, zračnim snagama Hondurasa i El Salvadora, te moguće još nekoliko drugih latinoameričkih zračnih naoružanja. To je dovelo do sukoba između Corsaira tijekom kratkotrajnog "Nogometnog rata" između Hondurasa i El Salvadora u srpnju 1969. Sukob je slavno izazvan, iako zapravo nije izazvan, neslaganjem oko nogometne utakmice. Obje su strane tvrdile različit broj ubojstava, a predvidljivo je da su obje strane osporavale tvrdnje druge.

Corsair se također vratio zračnim utrkama s oživljavanjem takvih događaja u kasnim 1960 -im, a značajno je odigrao glavnu ulogu u popularnoj TV seriji BAA BAA BLACK SHEEP, koja se prikazivala od 1976. do 1978. i u kojoj je nastupio Robert Conrad, prethodno zvijezda popularna serija WILD WILD WEST iz 1960 -ih, koja glumi Pappyja Boyingtona, kao i niz vrlo finih ratnih ptica F4U. Emisija je učinila mnogo za promicanje Boyingtonove legende. Pao je u teška vremena nakon rata, neko vrijeme ga je pijanica boljela, ali se osušio i korišten je kao konzultant u TV seriji, iako je to rijetko zabilježeno po autentičnosti.

Kad je Boyington upoznao Conrada, Boyington je glumcu rekao da bi želio da je on, Boyington, mlađi. Kad je Conrad upitao zašto, Boyington je odgovorio da želi pobijediti Conradova umišljena guzica. Bila bi to još jedna zanimljiva utakmica, a ni jedan čovjek ni na koji način nije gurao. Boyington je umro 1988. i pokopan je na Nacionalnom groblju Arlington, prošavši od heroja do pijane propalice, a zatim se opet vratio heroju. F4U opstaje u velikom broju statičnih prikaza i nekoliko letećih Corsair & quotwarbirds ugodnih publici & quot; kao spomen na Boyingtona i druge Corsairove pilote.

* Sljedeća tablica sažima Corsairove varijante i proizvodnju. Brojke se razlikuju od izvora do izvora i, očajno, čak se i ne zbrajaju unutar izvora. Izvori su posebno zbunjeni u pogledu ukupnog broja F4U-1A i F4U-1D. Međutim, općenito, ovdje navedene količine mogu se smatrati da su u uzorku. To daje ukupnu proizvodnju Corsaira od 12.713. Međutim, ukupna proizvodnja Corsaira navedena je u većini izvora kao 12.571 zrakoplov. Općenito se može reći da je izgrađeno preko 12 000 Corsaira.

* Uvijek dobijem nekoliko iznenađenja kad odlučim napisati zrakoplov. Pokazalo se da je Corsair iznenađujuće lako dokumentirati, što je bilo olakšanje jer se općenito pokazalo da je pisanje dokumenta o zrakoplovu više posla nego što očekujem.

Drugo iznenađenje, manje ugodno, bile su ponekad divlje razlike u količinama proizvodnje Corsaira i slični detalji između izvora, a ponekad čak i unutar izvora. Ovaj zapis mi je dao još jednu pouku u istini da se povijest manje odnosi na prošlost nego na zapise iz prošlosti.

Budući da moje istraživanje u osnovi sjedi ispred računala i lista po knjigama i časopisima, često može biti teško dokučiti prave činjenice. Ipak, ponekad je to jednostavno. Jedan izvor, koji u nastavku nije naveden, tvrdio je da su britanski Corsairri sudjelovali u Sueckoj operaciji 1956., no čini se da je to bio jednostavan mentalni propust autora - Britanci su odustali od svojih posljednjih Corsaira desetljeće ranije. Ovaj izvor također navodi datum MUSKETEER -a 1954. godine, što sugerira da je autor imao jako loš dan.


RATOVI

Boeing B-17E Leteća tvrđava

Razvijen kao strateški bombarder tridesetih godina prošlog stoljeća, robusni B-17 koristio se u svakom kazalištu u Drugom svjetskom ratu, a postao je legendaran po svojoj sposobnosti da izdrži velika oštećenja u bitci uz održavanje samodostatne vatrene moći.

Sjevernoamerički B-25 Mitchell

Bombarder B-25 bio je vojnik u svakom ratnom kazalištu, briljirajući u više uloga, uglavnom kao napadni zrakoplov kasnije u ratu. Slavu su stekli u travnju 1942. hrabrom Doolittle Raidom na Tokio.

Douglas SBD Dauntless

Primarni ronilački bombarder američke mornarice na početku rata, Douglas SBD Dauntless stekao je reputaciju-i pomogao u pobjedi-u bitci za Midway 1942. godine, potopivši četiri japanska nosača.

General Motors TBM Avenger

Unatoč razočaravajućim akcijama na Midwayu, Avenger je služio kao primarni torpedni bombarder američke mornarice, učinkovito suzbijajući neprijateljsku plovidbu i isporučujući ubojita sredstva na neprijateljskim položajima diljem Pacifika.


Gledaj video: H-King PNF Chance Vought F4U Corsair 750mm 30 w6-Axis ORX Flight Stabilizer - Flight Review (Svibanj 2022).